Νέα μελέτη δείχνει ότι η τήρηση των ορίων ταχύτητας μπορεί να εξοικονομεί κάθε χρόνο εκατομμύρια ευρώ, προσθέτοντας μόλις 54 δευτερόλεπτα στη μέση καθημερινή διαδρομή προς τη δουλειά.
Η τήρηση των ορίων ταχύτητας μπορεί να «περικόψει δραστικά» την κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, εξοικονομώντας παράλληλα δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως για τους οδηγούς.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Ερευνητές του Πανεπιστημίου της Μινεσότα Twin Cities ανέλυσαν περισσότερα από 120 εκατομμύρια πραγματικά δρομολόγια οχημάτων στις ΗΠΑ, για να κατανοήσουν τις πραγματικές επιπτώσεις της υπέρβασης των ορίων ταχύτητας.
Η μελέτη, που δημοσιεύτηκε στην επιστημονική επιθεώρηση Communications Sustainability (πηγή στα Αγγλικά), διαπίστωσε ότι, αν οι οδηγοί σε ολόκληρες τις ΗΠΑ τηρούσαν τα αναγραφόμενα όρια ταχύτητας, θα μπορούσαν να εξοικονομούνται κατά μέσο όρο 22 εκατομμύρια δολάρια (περίπου 19,26 εκατ. ευρώ), περισσότερα από 25 εκατομμύρια λίτρα καυσίμου και 57.000 τόνοι διοξειδίου του άνθρακα κάθε μέρα.
Αυτές οι εξοικονομήσεις αφορούν τα ελαφρά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (LDV), όπως τα αυτοκίνητα και τα μικρά βαν, τα οποία αντιστοιχούν στο 14,6% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας στις ΗΠΑ.
Σύμφωνα με έκθεση του 2024 από το Odyssee-Mure, ένα έργο που υποστηρίζεται από την ΕΕ για την παρακολούθηση των τάσεων στην ενεργειακή αποδοτικότητα, τα LDV καταναλώνουν περίπου το μισό της ενέργειας που χρησιμοποιείται στις οδικές μεταφορές στην Ευρώπη.
Το πραγματικό περιθώριο εξοικονόμησης καυσίμων
Πέρα από τις οικονομικές και κλιματικές εξοικονομήσεις, οι οποίες θα μπορούσαν να αυξηθούν ακόμη περισσότερο μετά την εκτόξευση των τιμών της βενζίνης εν μέσω του πολέμου στο Ιράν, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η τήρηση των ορίων ταχύτητας προσθέτει λιγότερο από ένα λεπτό στον μέσο ημερήσιο χρόνο μετακίνησης.
«Ενώ τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν γίνει σημαντικά πιο αποδοτικά τις τελευταίες δεκαετίες, έχουν επίσης γίνει πολύ πιο ισχυρά», σημειώνει ο Γουίλιαμ Νόρθροπ, καθηγητής μηχανολογίας στο Πανεπιστήμιο της Μινεσότα και αντίστοιχος συγγραφέας της μελέτης.
«Το να οδηγεί κανείς γρήγορα είναι πιο εύκολο από ποτέ. Η μελέτη μας εξετάζει μια προφανή, αλλά δύσκολη στην εφαρμογή παρέμβαση για μεγάλη εξοικονόμηση καυσίμων, που μπορεί να επιτευχθεί χωρίς να αντικαταστήσουμε τα αυτοκίνητά μας: να οδηγούμε πιο αργά».
Οι ερευνητές λένε ότι το επόμενο βήμα της έρευνάς τους είναι να επεκτείνουν το πλαίσιο ανάλυσης ώστε να καλύπτει πιο διαφορετικούς τύπους οδικών δικτύων και να κατανοήσουν τις επιπτώσεις των «επιθετικών επιταχύνσεων» στην κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές.
«Η διερεύνηση τόσο της μείωσης της ταχύτητας όσο και των επιταχύνσεων θα μας δώσει μια ακόμη πιο ολοκληρωμένη εικόνα για το πραγματικό περιθώριο εξοικονόμησης καυσίμων», προσθέτει ο Νόρθροπ.
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνονται στην ΕΕ
Η αναστάτωση στις παγκόσμιες ενεργειακές προμήθειες λόγω του πολέμου στο Ιράν έχει πυροδοτήσει μια άνθηση των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) σε όλη την Ευρώπη, καθώς όλο και περισσότεροι οδηγοί απομακρύνονται από τα αυτοκίνητα που κινούνται με ορυκτά καύσιμα.
Οι νέες ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 48,9% τον Μάρτιο σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι, σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έφτασαν σε μερίδιο άνω του 20% της συνολικής αγοράς της ΕΕ τον Μάρτιο και σε μερίδιο 19,4% στο πρώτο τρίμηνο. Αυτό συγκρίνεται με 15,2% στο πρώτο τρίμηνο του 2025.
Η έκθεση της ACEA εξηγεί ότι αυτή η στροφή ενισχύθηκε σημαντικά από νέα και αναθεωρημένα φορολογικά κίνητρα και άλλα προγράμματα ενίσχυσης που εισήχθησαν σε μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες.
Παρότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κερδίζουν έδαφος γρήγορα, τα υβριδικά οχήματα (HEV) εξακολουθούν να έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς, με 38,6%, και οι ταξινομήσεις τους ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο οχήματα στο πρώτο τρίμηνο.
Την ίδια στιγμή, τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης συνεχίζουν να χάνουν σε δημοτικότητα. Οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν περαιτέρω στην ΕΕ το πρώτο τρίμηνο, υποχωρώντας σημαντικά από το περσινό 28,7%, ενώ παρόμοια πορεία ακολούθησαν και τα πετρελαιοκίνητα, με το μερίδιό τους να συρρικνώνεται μόλις στο 7,7%.
Η Ιταλία βρέθηκε στην κορυφή, με αύξηση 65,7% στις ταξινομήσεις BEV κατά το πρώτο τρίμηνο, ακολουθούμενη από τη Γαλλία και στη συνέχεια τη Γερμανία.
Πόσο μπορώ να εξοικονομήσω με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
Σύμφωνα με τον βρετανικό οργανισμό Energy Saving Trust (πηγή στα Αγγλικά), μια πλήρης φόρτιση σε ένα ηλεκτρικό όχημα προσφέρει τυπική αυτονομία περίπου 220 μιλίων (354 χλμ.) και κοστίζει περίπου 17 λίρες (19,91 ευρώ) όταν η φόρτιση γίνεται στο σπίτι.
Η οδήγηση ενός βενζινοκίνητου ή πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου για την ίδια απόσταση θα κόστιζε πάνω από τα διπλάσια, περίπου 45 λίρες (52,69 ευρώ).
Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν καθόλου εκπομπές από την εξάτμιση, οι οδηγοί μειώνουν σημαντικά και το αποτύπωμα άνθρακα που αφήνουν.
Ο ενεργειακός όμιλος EDF (πηγή στα Αγγλικά) υπολογίζει ότι τα συμβατικά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα εκπέμπουν περίπου 165 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο και τα πετρελαιοκίνητα περίπου 170 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μέσο όρο μόλις 50 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, λαμβάνοντας υπόψη και την παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας.
Βέβαια, η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων απαιτεί μεγάλη ποσότητα ενέργειας. Συνήθως, οι εκπομπές που παράγονται κατά την κατασκευή ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι υψηλότερες από εκείνες ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, λόγω της παραγωγής των μπαταριών ιόντων λιθίου, η οποία συνεπάγεται εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.
Καθώς η τεχνολογική πρόοδος καθιστά αυτή τη διαδικασία πιο αποδοτική, οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό όχημα, τα οποία συχνά πωλούνται σε τιμές αντίστοιχες με τα βενζινοκίνητα.