Η κόπωση των πιλότων παραμένει σοβαρό ζήτημα για την αεροπορία, με πολλούς να αποκοιμιούνται εν ώρα πτήσης αντί να δηλώνουν ότι δεν είναι ικανοί να πετάξουν.
Ο φόβος για αρνητικές συνέπειες και η έλλειψη εμπιστοσύνης στα συστήματα αναφοράς είναι ανάμεσα στα εμπόδια που αποτρέπουν τους πιλότους από το να δηλώσουν ότι δεν είναι ικανοί να πετάξουν λόγω κόπωσης, σύμφωνα με νέα έρευνα της European Cockpit Association (ECA).
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Η ECA εντόπισε το γνέψιμο με το κεφάλι, τη δυσκολία να κρατήσουν τα μάτια τους ανοιχτά, τη μειωμένη εγρήγορση και τις μικροϋπνίες, δηλαδή σύντομα, ακούσια επεισόδια ύπνου, ως ενδείξεις κόπωσης που μπορούν να επηρεάσουν τους πιλότους στο πιλοτήριο.
Πάνω από τους μισούς πιλότους που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν ότι έχουν πετάξει ενώ ήταν κουρασμένοι, ενώ περισσότεροι από το 76% ανέφεραν ότι είχαν βιώσει τουλάχιστον μία μικροϋπνία στο πιλοτήριο τις προηγούμενες τέσσερις εβδομάδες, γεγονός που αναδεικνύει τις ανησυχίες για τη διαχείριση της κόπωσης στην αεροπορία.
Πραγματοποιημένη από την αεροπορική συμβουλευτική εταιρεία Baines Simmons, η έρευνα (πηγή στα Αγγλικά) συγκέντρωσε απαντήσεις από 7.200 πιλότους σε 32 χώρες.
Πάνω από τους μισούς ερωτηθέντες ανέφεραν ότι τουλάχιστον μία φορά τους τελευταίους τρεις μήνες χειρίστηκαν μια πτήση προτού συνειδητοποιήσουν εκ των υστέρων ότι θα έπρεπε να είχαν δηλώσει πως δεν ήταν ικανοί να πετάξουν λόγω κόπωσης.
Το εμπόδιο που αναφέρθηκε συχνότερα ήταν η ανησυχία για την αντίδραση της διοίκησης, την οποία επικαλέστηκε το 47% των πιλότων. Επιπλέον, το 44% είπε ότι δεν ήθελε να τραβήξει την προσοχή πάνω του, ενώ το 35% δίσταζε να δημιουργήσει πρόβλημα στον εργοδότη του.
«Όταν οι πιλότοι φοβούνται τις επιπτώσεις στην καριέρα τους, η κόπωση δεν αναφέρεται και ο κίνδυνος επιστρέφει στο πιλοτήριο», δήλωσε το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ECA, κυβερνήτης Coen George.
Η κόπωση μπορεί να προκύψει από οξύ έλλειμμα ύπνου, από μακρές ή απαιτητικές περιόδους υπηρεσίας πτήσης ή από επανειλημμένα ανεπαρκή διαστήματα ανάκαμψης μεταξύ υπηρεσιών.
Η έκθεση υπογραμμίζει τους ιδιαίτερους κινδύνους της συσσωρευμένης κόπωσης, η οποία μπορεί να αυξάνεται σταδιακά με τον χρόνο. Οι πιλότοι μπορεί να δυσκολεύονται περισσότερο να αναγνωρίσουν εκ των προτέρων την έκπτωση των ικανοτήτων που προκαλεί, σε σύγκριση με τα αποτελέσματα της βραχυπρόθεσμης στέρησης ύπνου.
Παρά τη γενικευμένη επίγνωση των κινδύνων που συνδέονται με την κόπωση, το πρόβλημα παραμένει ελάχιστα καταγεγραμμένο στην αεροπορική βιομηχανία.
Παρότι το 82% των πιλότων γνώριζε πώς να υποβάλει αναφορά κόπωσης, μόλις το 12% δήλωσε ότι εμπιστεύεται το σύστημα αναφορών, και μόνο το 11% ανέφερε ότι οι αναφορές κόπωσης είχαν οδηγήσει σε επιχειρησιακές αλλαγές για τη βελτίωση της ασφάλειας.
Οι μισοί ερωτηθέντες είπαν ότι οι κίνδυνοι κόπωσης στην αεροπορική τους εταιρεία είτε αντιμετωπίζονται ανεπαρκώς είτε δεν αντιμετωπίζονται καθόλου.
Η κόπωση είναι γνωστό πρόβλημα
Η κόπωση ανάμεσα στα μέλη πληρώματος δεν αποτελεί νέο ζήτημα. Η κόπωση του πληρώματος αναγνωρίστηκε ως μία από τις πιο σταθερές και σημαντικές ανησυχίες για την ασφάλεια στην έκθεση της European Union Aviation Safety Agency (EASA) που δημοσιεύτηκε τον Ιούνιο του 2026.
Η έκθεση συνέδεσε την κόπωση με διάφορους επιχειρησιακούς και κοινωνικοοικονομικούς παράγοντες, όπως τον προγραμματισμό πτήσεων, τις αλλαγές στο πρόγραμμα υπηρεσιών με μικρή προειδοποίηση και τη χρήση της διακριτικής ευχέρειας των διοικητών για την παράταση των περιόδων υπηρεσίας πτήσης πέρα από τα προβλεπόμενα όρια.
Η EASA τόνισε την ανάγκη για στοχευμένες πρωτοβουλίες ασφάλειας, ώστε να βελτιωθεί η ποιότητα των αναφορών και η ενημέρωση, και να ενισχυθεί μια εργασιακή κουλτούρα στην οποία το προσωπικό μπορεί να δηλώνει ότι είναι κουρασμένο χωρίς φόβο επίπληξης.