Τα κινεζικής κατασκευής και ιδιοκτησίας πλοία θα αντιμετωπίζουν τέλη που θα υπολογίζονται με βάση την καθαρή χωρητικότητα ανά ταξίδι στις ΗΠΑ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Η κυβέρνηση Τραμπ ανακοίνωσε την επιβολή τελών στα κινεζικής κατασκευής και κινεζικής ιδιοκτησίας πλοία που ελλιμενίζονται σε λιμάνια των ΗΠΑ, σηματοδοτώντας μια περαιτέρω κλιμάκωση του εμπορικού πολέμου μεταξύ των δύο μεγαλύτερων οικονομιών του κόσμου.
Η απόφαση, που αποκαλύφθηκε από το Γραφείο του Εμπορικού Αντιπροσώπου των Ηνωμένων Πολιτειών (USTR), ακολουθεί μια έρευνα ενός έτους που ξεκίνησε αρχικά επί κυβέρνησης Μπάιντεν.
"Τα πλοία και η ναυτιλία είναι ζωτικής σημασίας για την αμερικανική οικονομική ασφάλεια και την ελεύθερη ροή του εμπορίου", δήλωσε ο πρέσβης Γκριρ. "Οι ενέργειες της διοίκησης Τραμπ θα αρχίσουν να αντιστρέφουν την κινεζική κυριαρχία, θα αντιμετωπίσουν τις απειλές για την αλυσίδα εφοδιασμού των ΗΠΑ και θα στείλουν ένα μήνυμα ζήτησης για τα πλοία που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ", ανέφερε ο USTR σε δήλωσή του.
Σύμφωνα με τη νέα πολιτική, τα κινεζικής κατασκευής και ιδιοκτησίας πλοία θα αντιμετωπίζουν τέλη που θα υπολογίζονται με βάση την καθαρή χωρητικότητα ανά ταξίδι στις ΗΠΑ. Η πρώτη φάση της πολιτικής θα τεθεί σε ισχύ σε 180 ημέρες. Μια δεύτερη φάση, η οποία θα στοχεύει στα πλοία υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) ξένης κατασκευής, έχει προγραμματιστεί να εφαρμοστεί σε τρία χρόνια.
Οι ναυπηγικές πρακτικές της Κίνας
Τον Απρίλιο του 2024, ο USTR ξεκίνησε έρευνα σχετικά με τις ναυπηγικές πρακτικές της Κίνας βάσει του τμήματος 301 του εμπορικού νόμου του 1974. Η έρευνα πρότεινε τέλη παροχής υπηρεσιών ύψους έως και 1 εκατ. δολαρίων για κάθε κινεζικής κατασκευής πλοίο και 1,5 εκατ. δολαρίων για τις αλλοδαπές υπερωκεάνιες εταιρείες με στόλο που περιλαμβάνει κινεζικής κατασκευής πλοία.
Εν μέσω της ταχείας επέκτασης των τομέων της αυτοκινητοβιομηχανίας και της ναυτιλίας της Κίνας, η χώρα έχει αυξήσει σημαντικά το παγκόσμιο ναυτιλιακό της αποτύπωμα. Σύμφωνα με στοιχεία της Veson Nautical, τα κινεζικής κατασκευής πλοία αντιπροσώπευαν το 81% του μεριδίου της παγκόσμιας ναυπηγικής αγοράς το 2024. Στον τομέα της ενέργειας, η Κίνα κατέχει περίπου το 48% της αγοράς πλοίων υγροποιημένου αερίου (LPG) και το 38% της αγοράς LNG.
Ο USTR δήλωσε ότι πέντε εθνικές εργατικές ενώσεις είχαν υποβάλει αίτηση για έρευνα στις 12 Μαρτίου 2024, αναφέροντας τις ανησυχίες τους σχετικά με την αυξανόμενη κυριαρχία της Κίνας στη ναυτιλιακή εφοδιαστική και τη ναυπηγική βιομηχανία. Ο USTR κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η κυριαρχία αυτή είναι "αδικαιολόγητη, διότι εκτοπίζει τις ξένες επιχειρήσεις, στερεί εμπορικές ευκαιρίες από τις επιχειρήσεις που προσανατολίζονται στην αγορά και τους εργαζομένους τους και μειώνει τον ανταγωνισμό. Δημιουργεί εξαρτήσεις από την Κίνα, αυξάνοντας τον κίνδυνο και μειώνοντας την ανθεκτικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού".
Σε απάντηση της αρχικής πρότασης πέρυσι, το υπουργείο Εμπορίου της Κίνας χαρακτήρισε την αμερικανική έρευνα "ένα λάθος πάνω σε ένα λάθος". Δεν έχει εκδοθεί ακόμη καμία περαιτέρω απάντηση μετά την τελευταία ανακοίνωση του USTR.
Ο Τραμπ υπαινίσσεται ότι δεν θα αυξήσει περαιτέρω τους δασμούς στην Κίνα
Σε ένα αντιφατικό σχόλιο, ο Τραμπ δήλωσε ότι δεν θέλει να αυξήσει περαιτέρω τους δασμούς στα κινεζικά προϊόντα, επικαλούμενος ανησυχίες ότι το εμπόριο μεταξύ των δύο χωρών θα μπορούσε να σταματήσει.
"Σε ένα ορισμένο σημείο, δεν θέλω να αυξηθούν, διότι σε ένα ορισμένο σημείο, το κάνεις να μην αγοράζει ο κόσμος. Έτσι, μπορεί να μην θέλω να ανέβουν περισσότερο ή μπορεί να μην θέλω καν να φτάσω σε αυτό το επίπεδο", δήλωσε στους δημοσιογράφους στον Λευκό Οίκο, "μπορεί να θέλω να πάω σε λιγότερο, επειδή, ξέρετε, θέλουμε οι άνθρωποι να αγοράζουν".
Η κυβέρνηση Τραμπ έχει επιβάλει δασμούς 145% σε όλες τις κινεζικές εισαγωγές. Σε αντίποινα, η Κίνα εφάρμοσε δασμούς 125% στα αμερικανικά προϊόντα. Η Κίνα δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι θα "αγνοήσει" τους δασμούς του Τραμπ, κάνοντας λόγο για "ανούσιο παιχνίδι αριθμών". Αντ' αυτού, ανέφερε ότι μπορεί να μετατοπίσει τα αντίποινα στον τομέα των υπηρεσιών των ΗΠΑ, όπως οι νομικές συμβουλές, ο τουρισμός και η εκπαίδευση.