Ryanair: 85 πτώσεις σε 3 χρόνια στις «φτηνές» αναδιπλούμενες σκάλες του Boeing 737

Το Boeing 737 της Ryanair κρύβει μια παγίδα ακριβώς έξω από την πόρτα του αεροσκάφους. Είναι η αναδιπλούμενη σκάλα του αεροσκάφους.

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

Οι επιβάτες που την χρησιμοποίησαν αντιμετώπισαν έναν σαφώς αυξημένο κίνδυνο πτώσης σε σχέση με όσους χρησιμοποιούν τις σκάλες που παρέχουν τα αεροδρόμια. Αυτό είναι το συμπέρασμα μιας μελέτης (πηγή στα Ιταλικά) της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Πτήσεων (ANSV), που δημοσιεύτηκε τον Αύγουστο του 2026.

Η μελέτη εξέτασε τις πτώσεις που έχουν αναφερθεί στην Ιταλία στις φάσεις επιβίβασης και αποβίβασης την περίοδο 2023-2025. Από τα 104 περιστατικά, τα 85 αφορούσαν επιβάτες που χρησιμοποίησαν την ενσωματωμένη μπροστινή σκάλα των Boeing 737. Πρόκειται για το 82%, όπως επισήμανε η Corriere della Sera. (πηγή στα Ιταλικά)

Οι αναλογίες γίνονται ακόμη πιο σαφείς όταν συγκριθούν με τον συνολικό αριθμό των ταξιδιωτών. Η ιρλανδική αεροπορική εταιρεία μετέφερε στο ίδιο διάστημα περίπου το 27% του συνόλου των επιβατών στην Ιταλία. Οι υπόλοιποι αερομεταφορείς, που αντιστοιχούν στο υπόλοιπο 73%, κατέγραψαν 19 πτώσεις.

Τα στοιχεία δεν περιορίζονται στην Ιταλία. Από το 2021 η Ryanair έχει καταγράψει 489 πτώσεις από σκάλες, από τις οποίες οι 360 (το 73%) από την ενσωματωμένη σκάλα του Boeing 737. Σύμφωνα με την ANSV, πρόκειται για τριπλάσιο αριθμό πτώσεων σε σχέση με όσες καταγράφονται στις επίγειες εγκαταστάσεις των αεροδρομίων.

Για την καταγραφή και ανάλυση των συμβάντων, η ANSV χρησιμοποίησε το σύστημα ECCAIRS, την ψηφιακή πλατφόρμα που διαχειρίζεται ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA). Το σύστημα συλλέγει και αναλύει δεδομένα για την αεροπορική ασφάλεια από τα κράτη μέλη της ΕΕ.

Γιατί η σκάλα του Boeing 737 της Ryanair συνδέεται με περισσότερες πτώσεις;

Για τις διαδικασίες αποβίβασης οι αεροπορικές εταιρείες συχνά νοικιάζουν κινητές σκάλες από τα αεροδρόμια. Το Boeing 737 της Ryanair διαθέτει όμως την επιλογή ενός ενσωματωμένου συστήματος σκάλας που μπορεί να αναπτύσσεται στη στάθμευση, επιτρέποντας την αποβίβαση των επιβατών χωρίς να απαιτείται η υπηρεσία των αεροδρομιακών handler. Αυτό μειώνει τους χρόνους αποβίβασης και το κόστος των επίγειων υπηρεσιών.

Η ενσωματωμένη σκάλα αποτελείται από 12 σκαλοπάτια, πλάτους περίπου 61 εκατοστών και ύψους 20 εκατοστών, με πάτημα 25 εκατοστών και κλίση 35 μοιρών.

Σύμφωνα με την έρευνα της ANSV, οι διαστάσεις της βρίσκονται «στα όρια ως προς το ύψος των σκαλοπατιών και την κλίση» σε σύγκριση με εκείνες των σκάλων των διαχειριστών αεροδρομίων, «οι οποίοι έχουν χαμηλότερα σκαλοπάτια και, συνήθως, λιγότερο απότομη κλίση, πλατύσκαλο και πάτημα αισθητά μεγαλύτερων διαστάσεων».

Επιπλέον, «το πρώτο σκαλοπάτι» της σκάλας «είναι ασύμμετρο» για τον επιβάτη κατά την κάθοδο, λόγω της διαμόρφωσης της ατράκτου σε σχέση με το σκαλοπάτι.

Σύμφωνα με την ιρλανδική υπηρεσία ασφάλειας αεροπορίας (AAIU), η ευρωπαϊκή νομοθεσία δεν επιβάλλει απαιτήσεις για τις διαστάσεις των ενσωματωμένων σκαλών, καθώς δεν θεωρούνται κρίσιμες για τις λειτουργικές φάσεις της πτήσης.

Η μελέτη της ANSV ξεκίνησε από τρία συμβάντα (πηγή στα Ιταλικά) που σημειώθηκαν στη Γένοβα, τη Βενετία και την Μπολόνια, στα οποία τρία άτομα υπέστησαν «σοβαρά τραύματα».

Στη Γένοβα, στις 22 Μαρτίου 2025, ένα άτομο μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο στο νοσοκομείο μετά από πτώση, που σημειώθηκε «πιθανότατα λόγω της απροσεξίας του επιβάτη», όπως αναφέρεται στις εκθέσεις της ANSV.

Δύο ημέρες αργότερα, στη Βενετία, ένας άλλος επιβάτης υπέστη σοβαρά τραύματα όταν έπεσε από την ενσωματωμένη σκάλα. Σύμφωνα με το προσωπικό, μετέφερε δύο βαλίτσες και δεν κρατιόταν από το κιγκλίδωμα. Και στο περιστατικό της Μπολόνια ο επιβάτης έπεσε ενώ κουβαλούσε δύο αποσκευές.

Μετά τα συμβάντα, η Ryanair επικαιροποίησε το πρωτόκολλο αποβίβασης και από τις 23 Ιουλίου το πλήρωμα απευθύνει την υπενθύμιση να χρησιμοποιείται το κιγκλίδωμα και στη γλώσσα της χώρας αναχώρησης και προορισμού.

Το ζήτημα της ενσωματωμένης σκάλας του Boeing 737 είχε ήδη εξεταστεί από τις υπηρεσίες αεροπορικής ασφάλειας της Ιρλανδίας και της Ισπανίας (CIAIAC), μετά από πτώσεις που σημειώθηκαν το 2021 στο Δουβλίνο και το 2024 στο Αλικάντε.

Μετά τα περιστατικά, η ισπανική υπηρεσία κάλεσε την Boeing να επανασχεδιάσει τη σκάλα, μειώνοντας την κλίση και αυξάνοντας την επιφάνεια των σκαλοπατιών. Η CIAIAC προέτρεψε επίσης τη Ryanair να εγκαταλείψει τη χρήση του ενσωματωμένου συστήματος και να χρησιμοποιεί αποκλειστικά σκάλες που παρέχονται από τους διαχειριστές των αεροδρομίων.

Καμία έρευνα που έχει διεξαχθεί μέχρι σήμερα δεν έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι το σύστημα είναι ελαττωματικό. Η ANSV υιοθέτησε τις ισπανικές συστάσεις προς την Boeing και τη Ryanair, αποδίδοντας όμως τις πτώσεις στον ανθρώπινο παράγοντα, όπως στην απροσεξία και στη μη χρήση του κιγκλιδώματος.