Μείωση στόχου εκπομπών CO₂ στο 90%, τέλος στην καθολική απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες με έδρα την Ευρωπαϊκή Ένωση θα υποχρεούνται πλέον να επιτυγχάνουν μείωση των εκπομπών CO₂ κατά 90% από το 2035, αντί για το 100% που προέβλεπε έως σήμερα η ευρωπαϊκή νομοθεσία, ανακοίνωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ανακαλώντας την αμφιλεγόμενη καθολική απαγόρευση των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, η οποία είχε υιοθετηθεί τον Μάρτιο του 2023.
Οι κατασκευαστές θα πρέπει να αντισταθμίζουν το εναπομείναν 10% των εκπομπών μέσω της χρήσης χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που παράγεται στην ΕΕ ή με τη χρήση βιώσιμων καυσίμων, όπως τα συνθετικά καύσιμα (e-fuels) και τα βιοκαύσιμα.
Σύμφωνα με τη νέα δέσμη μέτρων, η βιομηχανία θα μπορεί να συνεχίσει την παραγωγή plug-in υβριδικών οχημάτων, οχημάτων με range extender, ήπιων υβριδικών, καθώς και οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035.
Παράλληλα, θα ενθαρρύνονται τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα υδρογόνου, με τους κατασκευαστές να δικαιούνται «υπερ-πιστώσεις» για την παραγωγή μικρών, οικονομικά προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην ΕΕ των 27, όπως ανέφερε η Επιτροπή.
«Παραμένουμε προσηλωμένοι στην πορεία προς την κινητικότητα μηδενικών εκπομπών, αλλά εισάγουμε ορισμένες ευελιξίες ώστε οι κατασκευαστές να πετύχουν τους στόχους CO₂ με τον πιο αποδοτικό οικονομικά τρόπο», δήλωσε τη Δευτέρα στους δημοσιογράφους ο επίτροπος Κλιματικής Δράσης Βόπκε Χούκστρα.
Η νέα δέσμη μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί «win-win», σημείωσε ο Χούκστρα, καθώς προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στους κατασκευαστές, ενώ ταυτόχρονα δημιουργεί μια αγορά-πρωτοπόρο για καθαρό χάλυβα.
Ο επίτροπος Μεταφορών Απόστολος Τζιτζικώστας χαρακτήρισε τη μείωση του στόχου του 2035 στο 90% ως «μεγάλη απόφαση».
«Πρόκειται για ένα σαφές μήνυμα ότι και άλλες τεχνολογίες, πέρα από τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, μπορούν να κυκλοφορούν στην αγορά μετά το 2035», πρόσθεσε, τονίζοντας ότι οι καταναλωτές θα έχουν την ελευθερία να επιλέξουν ποια τεχνολογία θέλουν να οδηγούν.
Παρά τις φωνές εντός του κλάδου που ζητούσαν τη διατήρηση της απαγόρευσης και περισσότερες επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση, η συντριπτική πλειονότητα των κατασκευαστών πίεζε την Ευρωπαϊκή Ένωση να επανεξετάσει την πολιτική της, υποστηρίζοντας ότι οι επιχειρήσεις τους απειλούνται από τον ανταγωνισμό της Κίνας και των Ηνωμένων Πολιτειών.
Η Γερμανία, η Ιταλία και αρκετά ακόμη κράτη-μέλη είχαν επίσης ασκήσει πιέσεις στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αποσύρει την απαγόρευση, υποστηρίζοντας ότι ο κοινωνικός ιστός των οικονομιών τους, που στηρίζεται στην αυτοκινητοβιομηχανία, διαλύεται. Όπως υποστηρίζουν, οι κατασκευαστές τους αντιμετωπίζουν υψηλές τιμές ενέργειας, ελλείψεις σε εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών, καθώς και χαμηλή ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα.
Ο γερμανικός κολοσσός Φολκσβάγκεν αναμένεται να σταματήσει την παραγωγή στο εργοστάσιό του στη Δρέσδη, γεγονός που θα σηματοδοτήσει την πρώτη φορά στα 88 χρόνια ιστορίας της εταιρείας που κλείνει μονάδα παραγωγής στη Γερμανία, σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα.
Η Βουλγαρία, η Τσεχία, η Γερμανία, η Ουγγαρία, η Ιταλία, η Πολωνία και η Σλοβακία συγκαταλέγονται στις χώρες που ζήτησαν από την Επιτροπή να επανεξετάσει την απαγόρευση του 2035 και να επιτρέψει τη διάθεση υβριδικών οχημάτων στο πλαίσιο της νομοθεσίας.
Αντίθετα, η Γαλλία και η Ισπανία επιθυμούσαν τη διατήρηση της απαγόρευσης, ζητώντας ωστόσο από την ΕΕ στήριξη της εγχώριας παραγωγής.
Μπορούν να συνυπάρξουν η ευελιξία και η ηλεκτροκίνηση;
Ο έμπειρος ευρωβουλευτής Πέτερ Λίζε από το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα χαιρέτισε την αναθεώρηση της Επιτροπής, τονίζοντας ότι η τεχνολογική ουδετερότητα και η κλιματική ουδετερότητα είναι «συμβατές και πρέπει να συμφιλιωθούν».
«Το μέλλον ανήκει στην ηλεκτροκίνηση, και το πιστεύω ακράδαντα. Δεν πρέπει όμως να χαλαρώσουμε τη στήριξή μας στην ηλεκτροκίνηση, ιδίως όσον αφορά την επέκταση των υποδομών φόρτισης», δήλωσε.
Ο Ζίγκφριντ ντε Φρις, γενικός γραμματέας της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, ανέφερε ότι η ευελιξία ήταν επείγουσα ανάγκη, επιμένοντας ωστόσο στη δέσμευση του κλάδου για απανθρακοποίηση.
«Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επενδύσει εκατοντάδες δισεκατομμύρια ευρώ και έχουν διαθέσει στην αγορά πάνω από 300 εξηλεκτρισμένα μοντέλα. Δεν μπορεί να τίθεται κανένα ερώτημα για τη δέσμευσή τους», υπογράμμισε.
Ο ντε Φρις χαιρέτισε την ευελιξία της Επιτροπής, τόσο για την επίτευξη των στόχων μείωσης CO₂ έως το 2030 όσο και για την τεχνολογική ουδετερότητα μετά το 2035.
Αντίθετα, ο Κρις Χέρον, γενικός γραμματέας της E-mobility Europe, ένωσης που προωθεί την ηλεκτρική κινητικότητα, εξέφρασε τη λύπη του για την απόφαση της Επιτροπής, εκτιμώντας ότι θα δημιουργήσει περισσότερη αβεβαιότητα για τους επενδυτές.
«Γνωρίζουμε ότι το μέλλον των μεταφορών είναι ηλεκτρικό. Αυτό που δεν έχει ξεκαθαριστεί είναι ποιος θα το κατασκευάσει. Η διστακτικότητα ή τα αντικρουόμενα μηνύματα κινδυνεύουν να υπονομεύσουν τη βεβαιότητα που χρειάζονται οι επενδύσεις σε μπαταρίες, βιομηχανία και δίκτυα για να κλιμακωθούν», δήλωσε, προσθέτοντας: «Το μήνυμα προς τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής είναι απλό: κρατήστε ψηλά τον πήχη της φιλοδοξίας και δώστε σαφήνεια στη βιομηχανία».
Αλλαγή νοοτροπίας στις Βρυξέλλες
Η απόφαση για την απαγόρευση πώλησης νέων αυτοκινήτων και βαν με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035 αποτελούσε μέρος της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας, του εμβληματικού προγράμματος της ΕΕ για την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050, που σφράγισε την πρώτη θητεία της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν στην προεδρία της Επιτροπής την περίοδο 2019–2023.
Ωστόσο, οι ισορροπίες άλλαξαν μετά τις ευρωεκλογές του 2024. Οι Πράσινοι υπέστησαν σημαντική ήττα, ενώ το κέντρο-δεξιό Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα και η ακροδεξιά ενίσχυσαν τη θέση τους, με νέα κόμματα όπως οι Πατριώτες για την Ευρώπη και το Έθνος των Κυρίαρχων Εθνών της Ευρώπης να επηρεάζουν ολοένα και περισσότερο τη χάραξη πολιτικής.
Ο Γερμανός ευρωβουλευτής Μάνφρεντ Βέμπερ, επικεφαλής του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, συγκαταλέγεται μεταξύ όσων αντιτάχθηκαν στην απαγόρευση του 2035, υποστηρίζοντας ότι ήταν πρόωρη για να προσαρμοστεί η βιομηχανία στη μετάβαση.
Σε πρόσφατες δηλώσεις του στα γερμανικά μέσα, ο Βέμπερ ανέφερε ότι το άνοιγμα του νόμου θα στείλει «ένα σημαντικό μήνυμα προς ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία και θα διασφαλίσει δεκάδες χιλιάδες βιομηχανικές θέσεις εργασίας».
Ο Λαρς Όγκααρντ, υπουργός Κλίματος, Ενέργειας και Κοινής Ωφέλειας της Δανίας, εκπροσωπώντας τη δανική προεδρία της ΕΕ, δήλωσε ότι η αναθεώρηση της απαγόρευσης για αυτοκίνητα και βαν πρέπει να ευθυγραμμιστεί με τον κλιματικό στόχο του 2040.
«Θα αναλύσουμε την πρόταση της Επιτροπής. Στη συνέχεια, θα επιστρέψω στον ρόλο μου ως Δανός και θα εξετάσουμε ποια θα είναι η θέση μας», δήλωσε τη Δευτέρα στο περιθώριο του Συμβουλίου Υπουργών Περιβάλλοντος.
Η πρόταση της Επιτροπής θα αποτελέσει πλέον αντικείμενο διαπραγμάτευσης μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με την επικείμενη κυπριακή προεδρία να αναλαμβάνει τη διαμεσολάβηση των πολιτικών συνομιλιών από τον Ιανουάριο του 2026.