Τι σημαίνει για τους κλιματικούς στόχους
Ευρωπαίοι αξιωματούχοι προχώρησαν την Τρίτη σε χαλάρωση της προγραμματισμένης απαγόρευσης πώλησης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035, ανταποκρινόμενοι στις πιέσεις κυβερνήσεων και της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της ΕΕ, όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται μετά το 2035 θα πρέπει να έχουν μηδενικές εκπομπές CO₂. Ωστόσο, έπειτα από έντονες πιέσεις ορισμένων κρατών-μελών και του κλάδου, ο στόχος αυτός χαλαρώνει.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε ότι από το 2035 και μετά, οι κατασκευαστές θα πρέπει να συμμορφώνονται με στόχο 90% μείωσης εκπομπών από την εξάτμιση, αντί για 100%.
Ο αντιπρόεδρος της Κομισιόν Στεφάν Σεζουρνέ χαρακτήρισε το σχέδιο «σωσίβιο» για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, επιμένοντας ωστόσο ότι οι κλιματικοί στόχοι της Ένωσης παραμένουν αμετάβλητοι.
Ενώ χώρες όπως η Ιταλία και η Γερμανία πίεσαν για ανατροπή της πλήρους απαγόρευσης, άλλα κράτη-μέλη αντιδρούν έντονα στη μεγαλύτερη «ευελιξία» για τα αυτοκίνητα με θερμικούς κινητήρες.
Η Γαλλίδα υπουργός Περιβάλλοντος Μονίκ Μπαρμπό δήλωσε ότι η Γαλλία θα κάνει «ό,τι μπορεί» για να εμποδίσει την πρόταση να γίνει νόμος, όταν τεθεί προς έγκριση στα κράτη-μέλη.
Επικριτές υποστηρίζουν ότι η αναδίπλωση στέλνει συγκεχυμένα μηνύματα τόσο για την κλιματική πολιτική όσο και για τους κατασκευαστές.
Τι σημαίνει η αλλαγή για τους στόχους εκπομπών της ΕΕ
Ο τομέας των μεταφορών είναι ο μόνος στην ΕΕ όπου οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου έχουν αυξηθεί τις τελευταίες τρεις δεκαετίες. Τα αυτοκίνητα ευθύνονται για λίγο πάνω από το 60% των συνολικών εκπομπών του τομέα, σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος.
Αξιωματούχοι της ΕΕ διαβεβαιώνουν ότι η αλλαγή δεν επηρεάζει την πορεία προς την κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. Ο επίτροπος Κλίματος Βόπκε Χούκστρα δήλωσε στο Euronews ότι πρόκειται για έναν «έξυπνο και ισορροπημένο συμβιβασμό για το κλίμα και την ανταγωνιστικότητα».
Ωστόσο, η νέα ρύθμιση επιτρέπει στους κατασκευαστές να συνεχίσουν να πωλούν περιορισμένο αριθμό ρυπογόνων οχημάτων μετά το 2035, όπως plug-in υβριδικά, ηλεκτρικά με μικρούς θερμικούς κινητήρες επέκτασης αυτονομίας, καθώς και βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα.
Για να το κάνουν αυτό, θα πρέπει να αντισταθμίσουν το υπόλοιπο 10% των εκπομπών με δύο τρόπους: – μέσω χρήσης χαμηλών εκπομπών χάλυβα που παράγεται στην ΕΕ – μέσω χρήσης e-fuels ή βιοκαυσίμων, τα οποία όμως δεν ελέγχουν άμεσα
Ο Στεφάν Σεζουρνέ δήλωσε στο Στρασβούργο ότι «κάθε πρόσθετη εκπομπή πρέπει να αντισταθμίζεται πλήρως ανάντη».
Παράλληλα, τα πλήρως ηλεκτρικά και υδρογονοκίνητα οχήματα θα ενισχυθούν μέσω «υπερ-πιστώσεων». Μικρά, προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα κατασκευάζονται στην ΕΕ πριν το 2035 θα μπορούν, για παράδειγμα, να υπολογίζονται ως 1,3 οχήματα, διευκολύνοντας την επίτευξη των στόχων χωρίς πρόστιμα.
«Πολυπλοκότητα αντί για σαφήνεια», λένε οι ειδικοί στις καθαρές μεταφορές
Επικριτές θεωρούν ότι η απόφαση δημιουργεί σύγχυση σε έναν κλάδο που ήδη προετοιμαζόταν για τον στόχο των μηδενικών εκπομπών.
«Η ΕΕ επέλεξε την πολυπλοκότητα αντί της σαφήνειας», δήλωσε ο Γουίλιαμ Τοντς, εκτελεστικός διευθυντής της δεξαμενής σκέψης Transport & Environment. «Κάθε ευρώ που κατευθύνεται στα plug-in υβριδικά είναι ένα ευρώ λιγότερο για τα ηλεκτρικά, την ώρα που η Κίνα απομακρύνεται ολοένα και περισσότερο».
Η T&E εκτιμά ότι το 2035 θα πωλούνται έως και 25% λιγότερα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σχέση με το αρχικό σχέδιο, ενώ προειδοποιεί ότι οι πιστώσεις για βιοκαύσιμα και e-fuels δεν οδηγούν σε πραγματική μείωση εκπομπών.
Ο γενικός γραμματέας της E-Mobility Europe, Κρις Χέρον, τονίζει ότι «η διστακτικότητα δεν είναι στρατηγική», υπογραμμίζοντας ότι η αλλαγή των κανόνων υπονομεύει την εμπιστοσύνη των επιχειρήσεων.
Είναι πλέον ανέφικτη η απαγόρευση των θερμικών κινητήρων το 2035;
Στα τέλη Αυγούστου, οι ενώσεις CLEPA και ACEA είχαν προειδοποιήσει την πρόεδρο της Κομισιόν Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν ότι ο στόχος μηδενικών εκπομπών έως το 2035 δεν είναι πλέον ρεαλιστικός, επικαλούμενες εξάρτηση από ασιατικές μπαταρίες, υψηλό κόστος παραγωγής και ανεπαρκή υποδομή φόρτισης.
Αντίθετα, πάνω από 150 επικεφαλής της ευρωπαϊκής βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων υπέγραψαν ανοιχτή επιστολή ζητώντας να διατηρηθεί ο στόχος, προειδοποιώντας ότι κάθε καθυστέρηση θα ενισχύσει τους ανταγωνιστές εκτός Ευρώπης.
Είναι αναπόφευκτη η ηλεκτροκίνηση;
Σύμφωνα με τον αναλυτή Τριστάν Μπεκλέρ, η ηλεκτροκίνηση θα προχωρήσει «με ή χωρίς την ΕΕ».
Οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 26% τους πρώτους δέκα μήνες του έτους, φτάνοντας το 16% των νέων ταξινομήσεων. Παρ’ όλα αυτά, τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα παραμένουν σημαντικά.
Με τον νέο στόχο του 90%, η ΕΕ εκτιμά ότι τα μη ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αντιπροσωπεύουν ακόμη το 30% έως 35% των πωλήσεων το 2035.