Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) θα υπόκεινται σύντομα σε εισαγωγικούς δασμούς όταν εισάγονται στην αγορά χωρίς σύνορα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπου η ζήτηση για αυτά τα φιλικά προς το περιβάλλον προϊόντα έχει εκτιναχθεί στα ύψη τα τελευταία χρόνια.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΗ Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε την Τετάρτη την πρώτη προσωρινή απόφαση στο πλαίσιο της έρευνάς της κατά των επιδοτήσεων για BEV που συναρμολογούνται στην Κίνα, χωρισμένα ανά εταιρείες:
BYD: 17,4%
Geely: 20%
SAIC: 38,1%
Άλλοι παραγωγοί BEV στην Κίνα που συνεργάστηκαν στην έρευνα αλλά δεν συμπεριλήφθηκαν σε ατομικό δείγμα: 21%
Άλλοι παραγωγοί BEV στην Κίνα που δεν συνεργάστηκαν: 38,1%
Το νέο μέτρο θα προστεθεί στον υφιστάμενο εισαγωγικό δασμό 10% και αψηφά τις προσδοκίες του κλάδου κατά 20%, υποδηλώνοντας ότι τα πορίσματα της Επιτροπής είναι αρκετά επιζήμια.
Τα μέτρα θα εισαχθούν στις αρχές Ιουλίου, εάν η Κίνα δεν προσφέρει πειστικές, αποτελεσματικές λύσεις για την αντιμετώπιση των αθέμιτων εμπορικών πρακτικών της. Το Πεκίνο αρνείται εδώ και καιρό να συνεργαστεί με δυτικούς συμμάχους για την αντιμετώπιση των τριβών και συχνά αρνείται την πηγή του ίδιου του προβλήματος.
Στην πράξη, η απόφαση σημαίνει ότι τόσο οι κινεζικές όσο και οι δυτικές μάρκες που λειτουργούν εργοστάσια στην ασιατική χώρα θα επηρεαστούν από την αύξηση, αν και όχι εξίσου.
Η κύρια εταιρεία που ελέγχεται ήταν η BYD με έδρα το Shenzhen, η οποία στοχεύει να κατακτήσει το 5% της αγοράς BEV της ΕΕ. Εν τω μεταξύ, η Tesla, ένας κορυφαίος ηθοποιός στον τομέα, υπέβαλε ένα «τεκμηριωμένο αίτημα» και ενδέχεται να του χορηγηθεί η προσαρμοσμένη τιμή του αργότερα φέτος.
«Αυτό βασίζεται σε σαφείς αποδείξεις της εκτεταμένης έρευνάς μας και σεβόμενοι πλήρως τους κανόνες του ΠΟΕ. Θα συνεργαστούμε τώρα με τις κινεζικές αρχές και όλα τα μέρη με σκοπό την ολοκλήρωση αυτής της έρευνας», δήλωσε ο Βάλντις Ντομπρόφσκις, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Επιτροπής αρμόδιος. του εμπορίου.
«Στόχος μας είναι να αποκαταστήσουμε τους ίσους όρους ανταγωνισμού και να διασφαλίσουμε ότι η ευρωπαϊκή αγορά παραμένει ανοιχτή στους παραγωγούς ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα, υπό την προϋπόθεση ότι παίζουν με τους παγκόσμιους συμφωνημένους εμπορικούς κανόνες», πρόσθεσε.
Ανησυχία Βρυξελλών
Οι Βρυξέλλες ανησυχούν βαθιά ότι, λόγω των γενναιόδωρων επιδοτήσεων του Πεκίνου, οι ευρωπαϊκές εταιρείες δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τους Κινέζους παραγωγούς και τελικά θα απωθηθούν από τον όλο και πιο προσοδοφόρο τομέα, όπως συνέβη με τα ηλιακά πάνελ.
Οι πωλήσεις των BEV που κατασκευάζονται στην Κίνα έχουν αυξηθεί γρήγορα: από 57.000 νέες μονάδες που πωλήθηκαν το 2020 σε περισσότερες από 437.000 το 2023, σύμφωνα με τη Eurostat, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων από δυτικές εταιρείες όπως η BMW, η Renault και η Tesla. Την ίδια περίοδο, η αξία των συναλλαγών αυτών αυξήθηκε από 631 εκατ. ευρώ σε 9,66 δισ. ευρώ.
Μια μελέτη της Transport and Environment (T&E) δείχνει ότι το μερίδιο αγοράς των κινεζικών εμπορικών σημάτων στην αγορά BEV της ΕΕ εκτινάχθηκε από 0,4% το 2019 σε 7,9% το 2023 και θα μπορούσε να ξεπεράσει το 20% έως το 2027, εάν η τάση συνεχιστεί αμείωτη.
Η Επιτροπή έχει ήδη διαπιστώσει την ύπαρξη πολύπλευρης κρατικής ενίσχυσης στην Κίνα, η οποία λαμβάνει τη μορφή επιχορηγήσεων, φθηνών δανείων, κρατικών πιστώσεων, φορολογικών εκπτώσεων, απαλλαγών από τον ΦΠΑ και μειωμένων τιμών αγαθών και υπηρεσιών, μεταξύ άλλων.
Το θέμα της έρευνας, που ξεκίνησε επίσημα τον Οκτώβριο μετά την ομιλία της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν για την κατάσταση της Ένωσης, είναι να προσδιοριστεί εάν αυτή η βοήθεια θα μπορούσε, κάποια στιγμή στο μέλλον, να προκαλέσει «τραυματισμό» στον κλάδο της ΕΕ. Με άλλα λόγια, μη βιώσιμες απώλειες όγκου πωλήσεων, περιθωρίων κέρδους και μεριδίου αγοράς.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΗ προσωρινή απόφαση που ανακοινώθηκε την Τετάρτη δείχνει ότι η Επιτροπή πιστεύει ότι η απειλή είναι πραγματική και χρειάζονται ριζικά μέτρα για να αποτραπούν τα χειρότερα.
Αναμένονται οι αντιδράσεις από το Πεκίνο
Η κίνηση είναι βέβαιο ότι θα εξαπολύσει την οργή του Πεκίνου. Η χώρα έχει δηλώσει ότι δεν θα «παρακολουθεί απλώς» καθώς εισάγονται οι δασμοί, δείχνοντας το δάχτυλο στους τομείς της γεωργίας και της αεροπορίας της ΕΕ ως στόχοι.
Οι πρόσθετοι δασμοί έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τα BEV κατασκευασμένα στην Κίνα πιο ακριβά στην πώληση στο μπλοκ και να φέρουν τις τελικές τους τιμές πιο κοντά στους ευρωπαίους αντιπάλους τους με απώτερο στόχο τη διασφάλιση θεμιτού ανταγωνισμού.
Το πόσο θα κλείσει η διαφορά μένει να φανεί.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΟι κινεζικές εταιρείες πωλούν τα BEV τους στην Ευρώπη σε πολύ υψηλότερη τιμή από ό,τι στην πατρίδα τους, ένα φαινόμενο που ο Όμιλος Rhodium έχει περιγράψει ως "EU premium". Αυτό τους αφήνει άφθονο χώρο για να προσαρμόσουν τα τιμολόγια, τα οποία θα μπορούσαν να απορροφηθούν εσωτερικά χωρίς απαραίτητα να οδηγήσουν σε υψηλότερες τιμές καταναλωτή.
Εκτός από τις κρατικές ενισχύσεις, οι Κινέζοι παραγωγοί επωφελούνται επίσης από το χαμηλό κόστος εργασίας και ενέργειας, την εύκολη πρόσβαση σε πρώτες ύλες και ένα ισχυρό οικοσύστημα για την παραγωγή μπαταριών. Επιπλέον, η κινεζική οικονομία διέρχεται από μια επιβράδυνση που τροφοδοτείται από την υποτονική εγχώρια ζήτηση, η οποία έχει κάνει τις εταιρείες να βασίζονται ακόμη περισσότερο στις εξαγωγές στο εξωτερικό.
«Δασμοί της τάξης του 40-50% – αναμφισβήτητα ακόμη υψηλότεροι για κάθετα ολοκληρωμένους κατασκευαστές όπως η BYD – θα ήταν πιθανώς απαραίτητοι για να καταστήσουν την ευρωπαϊκή αγορά μη ελκυστική για τους Κινέζους εξαγωγείς ηλεκτρικών οχημάτων», ανέφερε ο Όμιλος Rhodium σε έκθεση του Απριλίου.
Ωστόσο, η επιβολή αυτού του είδους εντυπωσιακών δασμών θα ήταν επικίνδυνη για τις Βρυξέλλες, καθώς τα κράτη μέλη παραμένουν διχασμένα σχετικά με το πόσο σκληρά θα πρέπει να κάνει το μπλοκ ενάντια στις αθέμιτες πρακτικές του Πεκίνου.
Τον Νοέμβριο, τα προσωρινά μέτρα θα τεθούν σε ψηφοφορία μεταξύ των κρατών μελών για να γίνουν μόνιμα. Εδώ, θα χρειαστεί ειδική πλειοψηφία για την κατάργηση των εισφορών, ένα όριο που σπάνια αλλά σίγουρα δεν είναι αδύνατο να επιτευχθεί.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΤι θα κάνει η Γερμανία;
Όλα τα βλέμματα θα είναι στραμμένα στη Γερμανία, έναν παγκόσμιο κορυφαίο εξαγωγέα αυτοκινήτων που έχει επεκτείνει, εδώ και δεκαετίες, την παρουσία της στην Κίνα και έχει αυξήσει την εξάρτησή της από την αγορά.
Η Γερμανική Ένωση της Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA), που υποστηρίζεται από εταιρείες όπως η BMW, η Mercedes-Benz και η Volkswagen, έχει ήδη ξεκαθαρίσει την αντίθεσή της σε πρόσθετους δασμούς, υποστηρίζοντας ότι αυτοί δεν θα είναι «κατάλληλοι για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και θα μπορούσε να προκαλέσει μια «μείζονα εμπορική σύγκρουση».
Η πίεση της βιομηχανίας, σε συνδυασμό με τις διαιρέσεις μέσα στον τρικομματικό συνασπισμό του καγκελαρίου Όλαφ Σολτς, δείχνει ότι το Βερολίνο θα καταψηφίσει τους δασμούς τον Νοέμβριο.
Εγγυημένος αντίπαλος θεωρείται και η Ουγγαρία, η οποία έχει προσελκύσει επενδύσεις από την BYD. Άλλες φιλελεύθερες χώρες, όπως η Σουηδία και η Ιρλανδία, έχουν εκφράσει επιφυλάξεις, αλλά χωρίς να εναντιώνονται ρητά στα καθήκοντα.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΑπό την άλλη πλευρά της συζήτησης, η Γαλλία, της οποίας οι εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων είναι λιγότερο εκτεθειμένες στην κινεζική αγορά, θεωρείται ευρέως ο κύριος υποστηρικτής της έρευνας. Η Ιταλία εξέφρασε πρόσφατα την υποστήριξή της για την πρωτοβουλία και κάλεσε την ΕΕ να ακολουθήσει το παράδειγμα της Αμερικής, όπου ο πρόεδρος Τζο Μπάιντεν ανακοίνωσε δασμούς 100% στα κινεζικά BEV.