Το κινεζικό επιβατικό τζετ C919 πραγματοποιεί την πρώτη του τακτική διεθνή πτήση, από το Πεκίνο στη Μογγολία.
Το κινεζικό αεροσκάφος C919 βγήκε επίσημα για πρώτη φορά εκτός συνόρων, πραγματοποιώντας την πρώτη του προγραμματισμένη διεθνή πτήση με επιβάτες από το Πεκίνο προς τη Μογγολία.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Το ορόσημο αυτό σηματοδοτεί ένα σημαντικό βήμα για την εγχώρια απάντηση της Κίνας στη Boeing και την Airbus, αν και το αεροσκάφος έχει ακόμη πολλά να αποδείξει προτού μπορέσει να ανταγωνιστεί σοβαρά τους αεροπορικούς κολοσσούς στο εξωτερικό.
Σύμφωνα με τον ιστότοπο παρακολούθησης πτήσεων FlightRadar24, η πτήση, που εκτελέστηκε από την Air China, απογειώθηκε από το Διεθνές Αεροδρόμιο Πεκίνου και προσγειώθηκε περίπου δύο ώρες αργότερα στο Ουλάν Μπατόρ της Μογγολίας.
Η πτήση αποτελεί το πιο πρόσφατο βήμα στο σχέδιο της Κίνας για να εδραιώσει την κρατική εταιρεία Commercial Aircraft Corporation of China, γνωστή ως COMAC.
Η χώρα ελπίζει ότι η COMAC θα λειτουργήσει ως άμεσος ανταγωνιστής σε ένα παγκόσμιο πεδίο που σήμερα κυριαρχείται από την αμερικανική Boeing και την ευρωπαϊκή Airbus.
Προς το παρόν, όμως, το C919 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ξένα εξαρτήματα και δεν έχει ακόμη εξασφαλίσει πιστοποίηση από τους βασικούς αεροπορικούς ρυθμιστικούς φορείς στην Ευρώπη ή τις ΗΠΑ, γεγονός που περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητά του να κερδίσει πελάτες.
Αρχικά, η COMAC είχε θέσει στόχο έως το 2025 τα αεροσκάφη της να κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στην Κίνα και να κατακτήσει το 10% της εγχώριας αγοράς, ωστόσο τα χρονοδιαγράμματα για την επίτευξή τους έχουν ήδη παρέλθει.
Η αεροπορική εταιρεία ελπίζει ότι η γραμμή Πεκίνο–Ουλάν Μπατόρ θα λειτουργεί τελικά σε καθημερινή βάση και παρουσιάζει τα αεροσκάφη της στον κλάδο, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα τη Dubai Airshow τον περασμένο Νοέμβριο.
Μπορούν τα αεροσκάφη της COMAC να σταθούν απέναντι στα υπάρχοντα μοντέλα;
Το C919 μπορεί να μεταφέρει έως και 174 επιβάτες και ανήκει στην ίδια κατηγορία μονού διαδρόμου, στενού ατράκτου με τα Boeing 737 MAX και Airbus A320neo.
Προς το παρόν, οι εγχώριες αεροπορικές εταιρείες της Κίνας εξακολουθούν να βασίζονται σε αεροσκάφη της Boeing και της Airbus και, τον Μάιο, η χώρα παρήγγειλε 200 αεροπλάνα της πρώτης, καθώς και ανταλλακτικά και κινητήρες, κάτι που δείχνει ότι η δυτική τεχνολογία παραμένει απαραίτητη καθώς η COMAC επιχειρεί να μπει δυναμικά στην αγορά.
Σύμφωνα με το CNBC (πηγή στα Αγγλικά), η COMAC παρέδωσε 32 C919 μέχρι το τέλος του περασμένου έτους και ακόμη οκτώ στο πρώτο μισό του 2026.
Πρόκειται για έναν πολύ μικρό αριθμό σε σύγκριση με περίπου 100 αεροσκάφη στενού ατράκτου της Airbus που παραδόθηκαν μόνο το 2025 στην Κίνα, και απέχει επίσης πολύ από τον στόχο της COMAC να παράγει 200 αεροπλάνα τον χρόνο έως το 2029.
Επιπλέον, η κατασκευή του αεροσκάφους είναι μόνο η μισή μάχη. Η COMAC πρέπει επίσης να αποδείξει ότι μπορεί να παράγει επαρκή αριθμό C919 και να τα διατηρεί σε αξιόπιστη λειτουργία όταν βρεθούν στον αέρα.
Αυτό σημαίνει ενίσχυση της εφοδιαστικής αλυσίδας, αύξηση της παραγωγής και διασφάλιση ότι από τους κινητήρες μέχρι και τα πιο μικρά εξαρτήματα είναι άμεσα διαθέσιμα. Ακόμη και η έλλειψη ενός μικρού μέρους μπορεί να σταματήσει εντελώς την παραγωγή.
Προς το παρόν, το C919 έχει ακόμη δρόμο μπροστά του προτού μπορέσει να ανταγωνιστεί σε παγκόσμιο επίπεδο τη Boeing και την Airbus. Ωστόσο, η πρώτη διεθνής εμπορική του πτήση αποτελεί σημαντικό βήμα για την κινεζική αεροπορική βιομηχανία και μπορεί να σηματοδοτήσει την αρχή μιας πολύ μεγαλύτερης πρόκλησης για τους δύο μεγαλύτερους κατασκευαστές αεροσκαφών στον κόσμο.