Σχεδιάζεται νέα οδική και σιδηροδρομική σύνδεση Κέλας–Μπαρρέιρου
Ήταν Αύγουστος του 1966 όταν εγκαινιάστηκε, υπό το βλέμμα χιλιάδων ανθρώπων. Η Γέφυρα 25ης Απριλίου συμπληρώνει την Πέμπτη, 6 Αυγούστου 2026, 60 χρόνια από την έναρξη λειτουργίας της.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Παλαιότερα γνωστή ως Γέφυρα Σαλαζάρ, η πρώτη διάβαση πάνω από τον Τάγο κατασκευάστηκε σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια, κατά τη διάρκεια του καθεστώτος Estado Novo, με τελικό κόστος 4,49 εκατομμύρια κόντους, δηλαδή περίπου 22,39 εκατομμύρια ευρώ.
Θεωρούμενη «το μεγαλύτερο δημόσιο έργο» που είχε υλοποιηθεί έως τότε στην Πορτογαλία, η κατασκευή απασχολούσε καθημερινά περίπου 3.000 εργαζομένους, 14 εταιρείες κατασκευών, εκ των οποίων οι 11 πορτογαλικές, και δεκάδες χιλιάδες τόνους χάλυβα, καθιστώντας την υποδομή διεθνές σημείο αναφοράς στη μηχανική.
Η γέφυρα, κρεμασμένη σε συρματόσχοινα από χάλυβα και στηριγμένη σε μεταλλικούς πυλώνες με πορτοκαλί απόχρωση, εμπνευσμένη από τη Golden Gate στο Σαν Φρανσίσκο, διαθέτει σήμερα δύο καταστρώματα. Η κατασκευή σχεδιάστηκε ώστε να φιλοξενεί και σιδηροδρομική κυκλοφορία, η οποία τέθηκε σε λειτουργία περίπου τριάντα χρόνια μετά τα εγκαίνια.
Η γέφυρα που ενώνει τη Λισαβόνα με την Αλμάδα ξεχωρίζει για το κύριο άνοιγμά της, 1.013 μέτρων, το μεγαλύτερο στην Ευρώπη σε διάβαση που συνδυάζει οδική και σιδηροδρομική κυκλοφορία. Η απόσταση ανάμεσα στις αγκυρώσεις ξεπερνά τα δύο χιλιόμετρα, ενώ οι κεντρικοί πυλώνες υψώνονται 196 μέτρα πάνω από την επιφάνεια του νερού, ενώ ο νότιος πυλώνας φτάνει σε βάθος περίπου 80 μέτρων κάτω από την κοίτη του ποταμού.
Χιλιάδες εκτοπισμένοι
Παρά τα οφέλη για τη μετακίνηση ανάμεσα στις δύο όχθες του Τάγου, η κατασκευή της γέφυρας σημαδεύτηκε από τη μετακίνηση χιλιάδων κατοίκων της κοιλάδας Αλκάνταρα, που εκδιώχθηκαν για να ανοίξει χώρος για τους δρόμους πρόσβασης και τους πυλώνες.
Την εποχή εκείνη, ο αρχιτέκτονας Nuno Teotónio Pereira επέκρινε το καθεστώς του Σαλαζάρ για τις συνθήκες υπό τις οποίες έγιναν οι εξώσεις και οι επανεγκαταστάσεις, τις οποίες χαρακτήρισε βιαστικές και κακοσχεδιασμένες.
Η πιο πολυσύχναστη διάβαση της Πορτογαλίας
Κατά τις τελευταίες έξι δεκαετίες, ο όγκος της κυκλοφορίας στη γέφυρα αυξανόταν συνεχώς, φθάνοντας σε επίπεδο ρεκόρ το 2005, με πάνω από 57 εκατομμύρια οχήματα και μέσο ημερήσιο όρο 156.000, ενισχυμένο από την πληθυσμιακή επέκταση της Χερσονήσου του Σέτουμπαλ.
Κατά την πανδημία, το 2020 και το 2021, καταγράφηκαν οι χαμηλότερες τιμές, με μέσο ημερήσιο όρο 115.000 και 124.000 οχήματα αντίστοιχα, σύμφωνα με τα στοιχεία του Εθνικού Ινστιτούτου Στατιστικής (INE).
Παρά την έναρξη λειτουργίας της Γέφυρας Βάσκο ντα Γκάμα το 1998, που συνδέει το Αλκοσέτε με τη Λισαβόνα, η Γέφυρα 25ης Απριλίου εξακολουθεί να είναι η πιο χρησιμοποιούμενη διάβαση πάνω από τον Τάγο, με πάνω από το διπλάσιο φορτίο κυκλοφορίας.
Στο Πόρτο, η Γέφυρα Φρέισου και η Γέφυρα Αραμπίντα καταγράφουν πολύ υψηλή κίνηση στη μητροπολιτική περιοχή, αλλά υπολείπονται της Γέφυρας 25ης Απριλίου ως προς τον ημερήσιο όγκο κυκλοφορίας.
Σήμερα, σύμφωνα με την Infraestruturas de Portugal (IP), τη Γέφυρα 25ης Απριλίου χρησιμοποιούν καθημερινά περίπου 150.000 οχήματα και 174 τρένα, εξυπηρετώντας πάνω από 100 εκατομμύρια χρήστες τον χρόνο.
Διόδια προκαλούν αντιδράσεις
Από τα εγκαίνιά της, το 1966, η διάβαση υπόκειται σε καταβολή διοδίων. Η χρέωση για όχημα κατηγορίας 1 αυξήθηκε από 10 εσκούδα στα σημερινά 2,25 ευρώ, αν και μεταξύ 1996 και 2010 η είσπραξη είχε ανασταλεί για τον μήνα Αύγουστο.
Η αναστολή ήταν αποτέλεσμα του «βομβαρδισμού με κορνες» του 1994 κατά της αύξησης κατά 50% των διοδίων και της σύμβασης παραχώρησης με τη Lusoponte, η οποία διαχειρίζεται την υποδομή από το 1996.
Και φέτος, ένας νέος «βομβαρδισμός με κορνες», που οργανώθηκε από την ένωση χρηστών της γέφυρας, αμφισβήτησε εκ νέου την αύξηση κατά 2,29% των διοδίων και ζήτησε την κατάργηση της χρέωσης.
Η συντήρηση κοστίζει περίπου 1,6 εκατ. τον χρόνο
Η συντήρηση και η επιθεώρηση της Γέφυρας 25ης Απριλίου κοστίζουν κατά μέσο όρο περίπου 1,6 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο στην Infraestruturas de Portugal (IP), η οποία διαβεβαιώνει ότι ο εξοπλισμός υπόκειται σε συνεχή έλεγχο και συντήρηση από εσωτερική ομάδα αποκλειστικά αφιερωμένη σε αυτές τις εργασίες.
Σύμφωνα με την IP, η επένδυση αυτή περιλαμβάνει επιθεωρήσεις, εργασίες συντήρησης, υλικά, εξοπλισμό, μελέτες, σχεδιασμό και υπηρεσίες συμβούλων. Η εταιρεία συνεργάζεται επίσης με το ISQ (Ινστιτούτο Συγκολλήσεων και Ποιότητας) και το LNEC (Εθνικό Εργαστήριο Πολιτικής Μηχανικής) για τη διαρθρωτική παρακολούθηση της γέφυρας, καθώς και με την αμερικανική Parsons, την αρχική μελετήτρια της υποδομής, που εξακολουθεί να παρακολουθεί τη συμπεριφορά της κατασκευής και τις σημαντικότερες παρεμβάσεις που πραγματοποιούνται.
Το πιο πρόσφατο έργο αποκατάστασης και ενίσχυσης της δομής ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2024. Η Infraestruturas de Portugal προετοιμάζει τώρα το σχέδιο γενικής βαφής της γέφυρας, ώστε «να διασφαλίσει τη διατήρηση και τη μακροπρόθεσμη αντοχή της υποδομής».
Τον Σεπτέμβριο του 2025, ο δημοτικός σύμβουλος του Chega στη Λισαβόνα Μπρούνο Μασκαρένιας δήλωσε, στην Εκτελεστική Επιτροπή του Δήμου Λισαβόνας, ότι η γέφυρα «βρίσκεται σε ανησυχητική κατάσταση ως προς τη στήριξή της».
Σε ερώτηση του πρακτορείου Lusa, η Infraestruturas de Portugal διαβεβαίωσε ότι οι δραστηριότητες επιθεώρησης, παρακολούθησης και συντήρησης «εγγυώνται πως η Γέφυρα 25ης Απριλίου συνεχίζει να ανταποκρίνεται στα υψηλότερα πρότυπα ασφάλειας, αξιοπιστίας και απόδοσης».
Τα 60 χρόνια της Γέφυρας 25ης Απριλίου γιορτάστηκαν με ένα θέαμα 500 drones πάνω από τον ποταμό Τάγο:
Νέες διαβάσεις
Αυτή τη στιγμή προβλέπεται η κατασκευή μιας νέας οδικής και σιδηροδρομικής διάβασης μεταξύ Σελάς και Μπαρρέιρου, καθώς και μιας οδικής σύνδεσης ανάμεσα στο Αλγκές και την Τραφάρια.
Σε ό,τι αφορά την τρίτη διάβαση του Τάγου, σε γραπτή απάντηση που απέστειλε στο πρακτορείο Lusa, η Infraestruturas de Portugal (IP) αναφέρει ότι «αναπτύσσει, κατόπιν εντολής της κυβέρνησης, τις τεχνικές, οικονομικές και περιβαλλοντικές μελέτες που απαιτούνται για την υλοποίηση του έργου της νέας οδικής και σιδηροδρομικής διάβασης». Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων αναμένεται να υποβληθεί στην Πορτογαλική Υπηρεσία Περιβάλλοντος (APA) κατά το τρίτο τρίμηνο του έτους, δηλαδή έως τον Σεπτέμβριο.
Η IP προσθέτει ότι η οδική σύνδεση μεταξύ Αλγκές και Τραφάρια χαρακτηρίζεται από την κυβέρνηση ως «έργο προτεραιότητας» και ότι προβλέπεται η προκήρυξη του διαγωνισμού για την Προκαταρκτική Μελέτη και τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων έως το τέλος του έτους.