Η έρευνα επικεντρώνεται τώρα στο βαγόνι 6 και στα δεδομένα από το μαύρο κουτί - Ενας πολιτικός μηχανικός αποκλείει ότι η αρχική αιτία του εκτροχιασμού ήταν η θραύση της σιδηροτροχιάς
Το τραγικό πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Κόρδοβα της Ισπανίας άνοιξε έναν βαθύ προβληματισμό σχετικά με την ασφάλεια του ισπανικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων. Πώς μπορεί να συμβεί κάτι τέτοιο σε μια υποδομή που θεωρείται μία από τις ασφαλέστερες στην Ευρώπη;
Για να προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα μιλήσαμε με τον Φερνάντο Μιναγιά Ροντίγκες (Fernando Minaya Rodríguez), πολιτικό μηχανικό, εμπειρογνώμονα στην Πρόληψη Επαγγελματικού Κινδύνου και ειδικό σε θέματα κινητικότητας και οδικής ασφάλειας, ο οποίος αναλύει με τεχνική λεπτομέρεια τις υποθέσεις που βρίσκονται σήμερα στο τραπέζι.
Από την πρώτη στιγμή, ένα από τα ενδεχόμενα που εξετάστηκαν ήταν η θραύση της σιδηρογραμμής ως αιτία του δυστυχήματος. Ωστόσο, ο Μινάγια το αποκλείει με σαφήνεια. «Το σπάσιμο της ράγας είναι ένα μάλλον περίπλοκο πράγμα», δήλωσε στο Euronews, προσθέτοντας ότι αν είχε συμβεί πριν από το ατύχημα «θα το είχαμε παρατηρήσει».
Ο λόγος είναι τεχνικός, αλλά απλός στην κατανόηση: «Το όλο σιδηροδρομικό σύστημα λειτουργεί σαν ηλεκτρικό κύκλωμα. Αν σπάσει μια σιδηροτροχιά, στέλνει αυτόματα σήματα στα συστήματα ασφαλείας και τα τρένα σταματούν». Για να το εξηγήσει αυτό, χρησιμοποιεί ένα καθημερινό παράδειγμα: «Είναι σαν να κόβεται ένα ηλεκτρικό καλώδιο στο σπίτι: το φως σβήνει αμέσως».
Υπενθυμίζει επίσης ότι τα τρένα διέρχονται από το συγκεκριμένο σημείο κάθε 30 έως 35 λεπτά, οπότε μια τέτοια θραύση δύσκολα θα περνούσε απαρατήρητη. «Όλα τα τρένα που θα περνούσαν από εκεί θα είχαν λάβει το σήμα και θα είχαν σταματήσει πολύ νωρίτερα», επιμένει.
Τι θα μπορούσε λοιπόν να είχε συμβεί; Για τον Μιναγιά, η υπόθεση που κερδίζει όλο και περισσότερη δυναμική είναι ακριβώς η αντίθετη: ότι οι ορατές ζημιές στις γραμμές είναι συνέπεια του δυστυχήματος και όχι η αιτία του. «Αυτό που είναι πιθανό είναι ότι αυτό που βλέπουμε στην υποδομή είναι επακόλουθο του ότι κάτι συνέβη στο τρένο», επισημαίνει. Σε αυτό το σενάριο, όλα τα μάτια είναι στραμμένα στο βαγόνι 6 του Iryo, το πρώτο που εκτροχιάστηκε. «Οι έρευνες επικεντρώνονται στο βαγόνι 6, για να μάθουμε τι ακριβώς συνέβη σε αυτό το βαγόνι», τονίζει.
Σύμφωνα με την ανάλυσή του, αυτός ο πρώτος εκτροχιασμός θα είχε προκαλέσει ένα βίαιο "φαινόμενο μαστιγίου", που κατέληξε να επηρεάσει τα επόμενα βαγόνια. «Οι τροχοί των τρένων, τα βαγόνια, δεν είναι επίπεδοι, αλλά κωνικοί. Αυτό κάνει το τρένο να περνάει από μια μικρή συνεχή κίνηση». Αν κάτι πάει στραβά, εξηγεί, «το ίδιο το βαγόνι μπορεί να παρασύρει μέρος της γραμμής και να τη σπάσει».
Οι εικόνες που δόθηκαν στη δημοσιότητα μετά το ατύχημα ενισχύουν αυτή τη θέση. Στις εικόνες φαίνονται οι κοχλίες ξεριζωμένοι και παραμορφωμένα στοιχεία. Για τον Μιναγιά, αυτή η λεπτομέρεια είναι το κλειδί: «Το γεγονός ότι αυτοί οι κοχλίες είναι ξεριζωμένοι σημαίνει ότι υπήρξε μια πολύ βίαιη κίνηση εκ μέρους του βαγονιού 6». Και προσθέτει: «Αυτό μας λέει ότι το τρένο πιθανότατα είχε ήδη πρόβλημα πριν φτάσει στο συγκεκριμένο σημείο».
Ένα "πολύ περίεργο" γεγονός
Ένα άλλο ενδεχόμενο που έχει τεθεί είναι η θραύση μιας συγκόλλησης, ένα από τα πιο ευαίσθητα σημεία της σιδηροδρομικής υποδομής. Ο Μινάγια δεν το αποκλείει, αλλά ζητά να το εντάξει στο πλαίσιο. « Οι συγκολλήσεις είναι αδύναμα σημεία, ναι, αλλά είναι εξαιρετικά ελεγχόμενες», εξηγεί. Δεν πραγματοποιούνται με το χέρι, αλλά με εξειδικευμένα μηχανήματα, και στη συνέχεια «λαμβάνονται ακτινογραφίες, χρησιμοποιούνται διεισδυτικά υγρά και στη συνέχεια πραγματοποιείται έλεγχος για να διαπιστωθεί ότι λειτουργούν σωστά».
Εκτός από όλα αυτά, υπάρχει συνεχής επιτήρηση: «Έχουμε αισθητήρες, έχουμε συνεχή παρακολούθηση και, επιπλέον, οι ίδιοι οι μηχανοδηγοί, οι οποίοι οπτικοποιούν τη διαδρομή και αναφέρουν τυχόν περιστατικά».
Δεν αποτελεί έκπληξη, επομένως, το γεγονός ότι ο ίδιος ο υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε χαρακτήρισε το περιστατικό "πολύ περίεργο". Ο Μιναγιά συμφωνεί με αυτή την εκτίμηση και υπογραμμίζει το επίπεδο ελέγχου του σιδηροδρομικού συστήματος. Υπενθυμίζει ότι η συντήρηση παρακολουθείται και ελέγχεται πλήρως, σε βαθμό που κάθε επέμβαση καταγράφεται και συνδέεται με συγκεκριμένη διαδικασία. «Τα πάντα παρακολουθούνται», συνοψίζει, για να εξηγήσει γιατί μια βλάβη αυτού του τύπου δεν συμβαίνει συνήθως χωρίς να αφήνει ίχνη.
Ο μηχανικός εισάγει επίσης μια βασική διάκριση για την κατανόηση του μεγέθους του συμβάντος: «Δεν υπάρχει ένα ατύχημα, υπάρχουν δύο». Το πρώτο είναι ο εκτροχιασμός της αμαξοστοιχίας υψηλής ταχύτητας Iryo, ο οποίος ξεκίνησε από το βαγόνι 6. Το δεύτερο είναι η επακόλουθη σύγκρουση με μια αμαξοστοιχία Alvia που ταξίδευε στην αντίθετη γραμμή. Σε αυτές τις ταχύτητες, κοντά στα 200 km/h, το περιθώριο αντίδρασης είναι ελάχιστο. «Ένα τρένο με ταχύτητα 200 km/h χρειάζεται έως και δύο χιλιόμετρα για να σταματήσει πλήρως», εξηγεί. «Είναι πολύ δύσκολο, αν όχι αδύνατο, να αποφευχθεί μια σύγκρουση σε 20 δευτερόλεπτα».
Θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί το δυστύχημα;
Το ερώτημα είναι αναπόφευκτο: θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί το δυστύχημα; Ο Μιναγιά απαντά με προσοχή. «Θεωρητικά, κάθε ατύχημα μπορεί να αποφευχθεί», λέει, «αλλά συνήθως δεν υπάρχει μία μόνο αιτία», αλλά «μια συνύπαρξη παραγόντων», ένα πολυπαραγοντικό σενάριο που μπορεί να αποσαφηνιστεί μόνο όταν αναλυθούν όλα τα δεδομένα.
«Το κλειδί θα βρίσκεται στο μαύρο κουτί και στο βαγόνι 6», επιμένει. Εκεί θα μπορέσουμε να δούμε αν υπήρξε επιβράδυνση, ανώμαλη κίνηση ή φαινόμενο μαστιγίου πριν από το σημείο όπου σημειώθηκε ο εκτροχιασμός. Προσθέτει ότι οι δηλώσεις των μηχανοδηγών και η λεπτομερής ανάλυση ενός πρόσφατα ανακαινισμένου τμήματος θα είναι επίσης καθοριστικές.
Εν τω μεταξύ, ο εμπειρογνώμονας στέλνει μήνυμα ψυχραιμίας μπροστά στα βίντεο που κυκλοφορούν στα κοινωνικά δίκτυα και δείχνουν τα τρένα να δονούνται κατά την πορεία τους. «Δεν πρέπει να συγχέουμε την άνεση με την ασφάλεια», προειδοποιεί. Εξηγεί ότι υπάρχουν φυσιολογικές δονήσεις, που σχετίζονται με τον τύπο του τρένου και το σύστημα ανάρτησης, οι οποίες «επηρεάζουν την άνεση, αλλά όχι την ασφάλεια».
Κάτι άλλο, τονίζει, είναι οι «πολύ έντονες κινήσεις», οι οποίες θα ήταν ανησυχητικές και θα δημιουργούσαν περιστατικά πολύ πριν γίνουν πραγματικός κίνδυνος.
Η έρευνα είναι ακόμη ανοιχτή και, όπως καταλήγει ο Φερνάντο Μιναγια, όλα εξαρτώνται πλέον από την ανασύσταση του τι ακριβώς συνέβη πριν εκτροχιαστεί το βαγόνι 6. Μέχρι τότε, το πολύνεκρο αυτό δυστύχημα παραμένει μια υπενθύμιση ότι, ακόμη και στα πιο προηγμένα και ελεγχόμενα συστήματα, μια αλυσίδα εξαιρετικών περιστάσεων μπορεί να καταλήξει να καταρρίψει όλες τις προβλέψεις.