Η κατάργηση των θέσεων πρώτης και business θέσης θα μπορούσε, σύμφωνα με νέα σημαντική μελέτη, να συμβάλει στη μείωση στο μισό των παγκόσμιων εκπομπών της αεροπορίας.
Λίγες καθημερινές δραστηριότητες έχουν μεγαλύτερο αποτύπωμα άνθρακα από το να πετάς με αεροπλάνο, όμως ορισμένοι επιβάτες επιβαρύνουν πολύ περισσότερο από άλλους.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Οι θέσεις business και πρώτης θέσης είναι έως και πέντε φορές πιο ρυπογόνες από τις θέσεις στην οικονομική, σύμφωνα με δεδομένα της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (IATA).
Η κατάργηση των premium θέσεων θα μπορούσε να συμβάλει στο να μειωθούν στο μισό οι παγκόσμιες εκπομπές της αεροπορίας, σύμφωνα με μια πρόσφατη μελέτη (πηγή στα Αγγλικά).
Οι εκπομπές θα μπορούσαν να μειωθούν ακόμη περισσότερο εάν χρησιμοποιούνταν μόνο τα πιο αποδοτικά ως προς τα καύσιμα αεροσκάφη και αυξανόταν ο βαθμός πληρότητας των πτήσεων.
Συνολικά, αυτές οι τρεις κινήσεις έχουν τη δυνατότητα να περιορίσουν τις εκπομπές κατά 50 έως 75 τοις εκατό, σύμφωνα με τη μελέτη, χωρίς να χρειάζεται να περιμένουμε να καταστούν προσιτά και διαθέσιμα σε μεγάλη κλίμακα τα δυσεύρετα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF).
Οι συντάκτες της μελέτης αναγνωρίζουν ότι αυτές οι αλλαγές θα πρέπει να εφαρμοστούν σταδιακά, δείχνουν όμως ότι μια μείωση κατά 11 τοις εκατό στις παγκόσμιες εκπομπές της αεροπορίας είναι εφικτή άμεσα.
Πόσο ρυπογόνο είναι το να πετάς;
Οι αεροπορικές μεταφορές ευθύνονται για περίπου 4 τοις εκατό των ανθρωπογενών εκπομπών παγκοσμίως.
Ωστόσο δεν είναι όλες οι πτήσεις ίδιες: οι εκπομπές ανά επιβάτη διαφέρουν σημαντικά, ανάλογα με την αποδοτικότητα και τη διαμόρφωση του αεροσκάφους.
Η μελέτη, που δημοσιεύθηκε τον περασμένο μήνα στην επιστημονική επιθεώρηση Nature Communications Earth & Environment (πηγή στα Αγγλικά), ανέλυσε περισσότερες από 27 εκατομμύρια εμπορικές πτήσεις το 2023, καλύπτοντας 26.000 ζεύγη πόλεων και σχεδόν 3,5 δισεκατομμύρια επιβάτες.
Κατά μέσο όρο, οι παγκόσμιες εκπομπές της αεροπορίας ανήλθαν το 2023 σε 84,4 γραμμάρια CO2 ανά επιβατοχιλιόμετρο.
Οι εκπομπές κυμάνθηκαν από 30 γραμμάρια CO2 ανά επιβατοχιλιόμετρο σε ορισμένες διαδρομές, έως σχεδόν 900 γραμμάρια σε άλλες.
Στο χρονικό διάστημα και τις διαδρομές που εξετάστηκαν, οι ΗΠΑ ήταν ο μεγαλύτερος ρυπαντής παγκοσμίως (144,6 εκατομμύρια τόνους CO2, δηλαδή 25 τοις εκατό των συνολικών εκπομπών) με μέσο όρο 96,5 γραμμάρια CO2 ανά επιβατοχιλιόμετρο. Η Κίνα βρέθηκε στη δεύτερη θέση (49,7 Mt και 88,6 γρ.) και το Ηνωμένο Βασίλειο στην τρίτη (24,1 Mt και 81,1 γρ.).
Εντός Ευρώπης, το Ηνωμένο Βασίλειο ακολούθησαν η Ισπανία (16,8 Mt), η Γερμανία (16,7 Mt), η Γαλλία (14,8 Mt) και η Ιταλία (9,9 Mt). Η Νορβηγία, από την άλλη, ξεχωρίζει για τη λειτουργία ιδιαίτερα ενεργοβόρων πτήσεων, οι οποίες συνδέονται συχνά με μικρότερα αεροδρόμια και δρομολόγια με λίγους επιβάτες· σε ορισμένες χώρες, τέτοια δρομολόγια χρηματοδοτούνται από το κράτος και θεωρούνται απαραίτητα για τη σύνδεση απομακρυσμένων περιοχών.
Η ζήτηση για πτήσεις ξεπερνά τα κέρδη σε αποδοτικότητα
Παρότι έχουν επιτευχθεί σημαντικά κέρδη σε αποδοτικότητα, καθώς το 1980 ο μέσος όρος βρισκόταν στα 280 γραμμάρια CO2 ανά επιβατοχιλιόμετρο, η μελέτη προειδοποιεί ότι η αύξηση της ζήτησης για αεροπορικά ταξίδια ιστορικά ξεπερνά αυτά τα κέρδη.
Οι εκπομπές έχουν επίσης αυξηθεί λόγω κλεισίματος εναέριου χώρου εξαιτίας συγκρούσεων, όπως ο πόλεμος της Ρωσίας στην Ουκρανία, που έχει επιμηκύνει τις αποστάσεις πτήσης και την παγκόσμια κατανάλωση καυσίμων.
Μελλοντικές εξελίξεις είναι πιθανό να επιδεινώσουν αυτή την τάση. Καθώς οι αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν να μειώσουν τα ίχνη συμπύκνωσης που παγιδεύουν τη θερμότητα αποφεύγοντας ορισμένες ζώνες πτήσης, αναμένεται αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία θα αντισταθμίσει μέρος των κερδών σε αποδοτικότητα.
Η επιστροφή των υπερηχητικών ταξιδιών, που προαναγγέλλεται ήδη από το 2029, θα μείωνε περαιτέρω την αποδοτικότητα καυσίμου και θα αύξανε τον θερμαντικό αντίκτυπο της αεροπορίας στην ατμόσφαιρα.
Η κατάργηση της business class θα μπορούσε να μειώσει δραστικά τις εκπομπές
Η διαμόρφωση των αεροσκαφών μόνο με θέσεις οικονομικής θέσης θα επέτρεπε τη μεταφορά περισσότερων επιβατών, μειώνοντας τις εκπομπές κατά 22 έως 57 τοις εκατό, σύμφωνα με τη μελέτη.
Η εξασφάλιση μικρότερου αριθμού κενών θέσεων θα είχε επίσης σημαντικό αντίκτυπο. Το 2023, η μέση πληρότητα των αεροσκαφών ήταν 79 τοις εκατό, με ορισμένα αεροπλάνα να πετούν με πληρότητα μόλις 20 τοις εκατό.
Η αύξηση του μέσου όρου στο 95 τοις εκατό ανά πτήση θα μείωνε περαιτέρω τις εκπομπές κατά 16 τοις εκατό, σύμφωνα με την ανάλυση.
Στροφή σε πιο αποδοτικά αεροσκάφη
Η αντικατάσταση παλαιότερων αεροσκαφών με νεότερους, πιο αποδοτικούς στόλους, δηλαδή αεροπλάνα ελαφρύτερα, πιο αεροδυναμικά και με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, θα μπορούσε να μειώσει τη χρήση καυσίμων κατά 25 έως 28 τοις εκατό, σύμφωνα με τη μελέτη.
Τα πιο αποδοτικά μοντέλα, το Boeing 787-9 για υπερατλαντικές πτήσεις και το Airbus A321neo για μικρές και μεσαίες αποστάσεις, βρέθηκε ότι παράγουν 60 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο και επιβάτη. Στον αντίποδα, τα λιγότερο αποδοτικά αεροσκάφη παράγουν έως και 360 γραμμάρια ανά επιβάτη.
«Ρεαλιστικά, πρόκειται για μια μακροπρόθεσμη μετάβαση, η οποία θα μπορούσε να ενισχυθεί από πολιτικές που ανταμείβουν την αποδοτικότητα, ώστε τα πιο αποδοτικά αεροσκάφη να προτιμώνται κάθε φορά που λαμβάνονται αποφάσεις αντικατάστασης», λέει ο συν-συγγραφέας της μελέτης, δρ Milan Klöwer από το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης.
Ως εργαλεία πολιτικής για την ενθάρρυνση της στροφής σε πιο αποδοτικά αεροσκάφη θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν, σύμφωνα με τους συγγραφείς, η εισαγωγή ποσοστώσεων για τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα, τα όρια στην ένταση άνθρακα, τα συστήματα εμπορίας εκπομπών και οι βαθμολογίες εκπομπών για τις αεροπορικές εταιρείες, καθώς και η προσαρμογή των φόρων αεροπορικών ταξιδιών και των τελών προσγείωσης με βάση τις επιδόσεις των αεροσκαφών.
Οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούσαν ωστόσο να επιτύχουν άμεσα μια μείωση εκπομπών της τάξης του 11 τοις εκατό, αξιοποιώντας τα πιο αποδοτικά αεροσκάφη τους στα δρομολόγια όπου ήδη δραστηριοποιούνται.