Ο Γάλλος πρόεδρος θα εγκαινιάσει τη Δευτέρα το τελευταίο του Σαλόνι Αυτοκινήτου, προωθώντας τη γραμμή «Made in Europe», που συνδέει τις δημόσιες ενισχύσεις με πραγματική παραγωγή εντός ΕΕ.
Ο Εμανουέλ Μακρόν αποχαιρετά το Mondial de l'automobile. Ο πρόεδρος της Δημοκρατίας θα βρεθεί τη Δευτέρα στο παρισινό σαλόνι αυτοκινήτου, μια διετή διοργάνωση στην οποία δεν έχει λείψει ποτέ, για την τελευταία του επίσκεψη ως αρχηγός του κράτους. Είναι η ευκαιρία για εκείνον που δήλωνε το 2023 ότι «λατρεύει» το «αμάξι» να κάνει τον απολογισμό της δράσης του για αυτόν τον στρατηγικό κλάδο.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Στο Ελιζέ τονίζουν ότι η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται «στο επίκεντρο» της γαλλικής βιομηχανίας, με 400.000 άμεσες θέσεις εργασίας στη χώρα. Η προεδρία προβάλει κυρίως την ενίσχυση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και την εμφάνιση μιας εθνικής βιομηχανίας μπαταριών.
Πριν από το 2017, η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Γαλλία παρέμενε περιορισμένη και στηριζόταν σχεδόν αποκλειστικά σε ένα εμβληματικό μοντέλο, το Renault Zoé. Στην αρχή της θητείας του Εμανουέλ Μακρόν, θυμίζει πηγή της προεδρίας, η χώρα δεν διέθετε «καμία απολύτως μονάδα παραγωγής μπαταριών, προφανώς».
Ηλεκτροκίνηση και «Made in France»
Έκτοτε, η παραγωγή έχει απογειωθεί, παραμένει όμως ανεπαρκής για να καλύψει τη εσωτερική ζήτηση. Το 2025, σύμφωνα με την Insee (πηγή στα Γαλλικά), 331.000 καινούργια ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στη Γαλλία, έναντι 216.000 που παρήχθησαν στα γαλλικά εργοστάσια.
Ωστόσο έξι στα δέκα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη Γαλλία εξάγονται, κυρίως προς το Ηνωμένο Βασίλειο και άλλες ευρωπαϊκές αγορές. Τελικά, μόλις το 26% των καινούργιων ηλεκτρικών οχημάτων που αγοράζονται στη Γαλλία κατασκευάζονται εντός της χώρας. Οι κατασκευαστές αναγκάζονται έτσι να στηριχθούν σε μεγάλο βαθμό στις εισαγωγές για να τροφοδοτήσουν τη γαλλική αγορά.
Η Γαλλία απέχει ακόμη από τον στόχο (πηγή στα Γαλλικά) που έχει θέσει η κυβέρνηση να παράγονται δύο εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα τον χρόνο έως το 2030. Το Ελιζέ υπογραμμίζει πάντως την πρόοδο στην ηλεκτροκίνηση του στόλου αυτοκινήτων και χαιρετίζει την εγκατάσταση τεσσάρων εργοστασίων μπαταριών στο βόρειο τμήμα της χώρας.
Όπως σε κάθε διοργάνωση, η προεδρική επίσκεψη στο σαλόνι θα προηγηθεί, το βράδυ της Κυριακής, από δείπνο στο Ελιζέ με εκπροσώπους του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως επιβεβαίωσε η προεδρία. Αναμένονται περίπου εξήντα παράγοντες, ανάμεσά τους κατασκευαστές, προμηθευτές εξοπλισμού, παραγωγοί μπαταριών καθώς και εταιρείες, γαλλικές και ευρωπαϊκές, ειδικευμένες στις σπάνιες γαίες.
Η προεδρία διευκρινίζει ότι κανένας επικεφαλής μάρκας ούτε Κινέζος εκθέτης θα συμμετάσχει στο δείπνο. Αντίθετα, στο σαλόνι θα δώσουν το παρών πολλοί κινεζικοί κατασκευαστές.
Την επόμενη ημέρα, ο Εμανουέλ Μακρόν θα περιηγηθεί στους διαδρόμους του Mondial, με προγραμματισμένες στάσεις στα περίπτερα της Stellantis, της Renault και του προμηθευτή εξοπλισμού Valeo. Η επίσκεψη θα ολοκληρωθεί με μια στρογγυλή τράπεζα αφιερωμένη στο αυτόνομο αυτοκίνητο.
Μια αυστηρή ευρωπαϊκή προτίμηση
Τη στιγμή που η Κίνα διαθέτει εξαγωγική δυνατότητα 55 εκατομμυρίων οχημάτων σε όλες τις κατηγορίες, έναντι 12 εκατομμυρίων για την Ευρώπη, το Παρίσι θέλει η ΕΕ «να στηρίξει επιτέλους αυτό που παράγει» απέναντι στο κύμα που έρχεται.
Όσον αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Γαλλία υποστηρίζει ότι οι ευρωπαϊκές δημόσιες ενισχύσεις πρέπει να ωφελούν περισσότερο τα οχήματα που κατασκευάζονται εντός των 27 κρατών μελών. Στόχος είναι να καθιερωθεί μια «πραγματική» ευρωπαϊκή προτίμηση, που θα καλύπτει όλη την αλυσίδα αξίας, από τις μπαταρίες έως τα ανταλλακτικά.
Παρότι το Παρίσι παραμένει ανοικτό σε κινεζικές επενδύσεις στην Ευρώπη «ποιότητας», με μεταφορά τεχνολογίας, η Γαλλία θέλει να αποφύγει τη δημιουργία «εργοστασίων κατσαβίδι», όπου μόνο «το τελευταίο μπουλόνι συναρμολογείται στην Ευρώπη», ενώ όλα τα άλλα εξαρτήματα κατασκευάζονται αλλού.
Πρόκειται για μια στάση που το Παρίσι πρέπει να ευθυγραμμίσει με το Βερολίνο, κάτι που «δεν είναι εύκολο», καθώς η Γαλλία και η Γερμανία διαθέτουν «πολύ διαφορετικά» μοντέλα, όπως επισημαίνει το Ελιζέ.
«Η Γερμανία είναι μια χώρα που εξάγει πολύ περισσότερα οχήματα από τη Γαλλία, άρα τα συμφέροντα δεν είναι εντελώς τα ίδια», αναφέρει πηγή της προεδρίας της Δημοκρατίας.
Στην πράξη, το Βερολίνο φοβάται αντίποινα σε βάρος των δικών του κατασκευαστών, που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τους Κινέζους πελάτες, αν η πρόσβαση της Κίνας στην ευρωπαϊκή αγορά περιοριστεί, είτε λόγω μιας αυστηρής ευρωπαϊκής προτίμησης είτε λόγω περιβαλλοντικών κριτηρίων.
Οι διαπραγματεύσεις με τη Γερμανία συνεχίζονται
Η γερμανική οικονομική εφημερίδα Handelsblatt μετέδωσε την Τετάρτη ότι θα είχε βρεθεί μια συμφωνία ανάμεσα στη Γαλλία και τη Γερμανία: το Παρίσι θα δεχόταν να χαλαρώσει περισσότερο τον ευρωπαϊκό στόχο για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα καινούργια αυτοκίνητα έως το 2035, μειώνοντάς τον από 90%, όπως προτείνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σε 80% σε σχέση με το 2021. Σε αντάλλαγμα, το Βερολίνο θα στήριζε αυστηρότερους κανόνες «Made in Europe».
Πληροφορίες που διαψεύστηκαν από το Ελιζέ ενόψει του Mondial de l'automobile: «Δεν υπάρχει συμφωνία», αλλά «συζητήσεις» γίνονται πράγματι γύρω από την ευρωπαϊκή προτίμηση.
Ύστερα από μια ημέρα αφιερωμένη στον Τύπο, με την επίσκεψη του προέδρου, το Mondial de l'automobile, μία από τις παλαιότερες και πιο πολυσύχναστες εκθέσεις αυτοκινήτου στον κόσμο, θα ανοίξει τις πύλες του για το κοινό από τις 13 έως τις 18 Οκτωβρίου, στο Parc des expositions της Porte de Versailles.