Τι δείχνουν οι ηχογραφήσεις των συνομιλιών μεταξύ του κέντρου ελέγχου και των μηχανοδηγών των δύο μοιραίων τρένων που συγκρούστηκαν οδηγώντας στο θάνατο 69 ανθρώπους στο Τολέδο
Μια εντολή για κανονική πορεία και ένα τρένο ακινητοποιημένο στην ίδια γραμμή. Τα ηχητικά ντοκουμέντα από τρεις συνομιλίες μεταξύ του κέντρου ελέγχου της Adif (της κρατικής επιχείρησης διαχείρισης σιδηροδρόμων στην Ισπανία) στην Ατότσα και των μηχανοδηγών των τρένων που εμπλέκονται στο δυστύχημα στο Τολέδο, τα οποία δημοσιοποιήθηκαν από αρκετά ισπανικά μέσα, αποκαλύπτουν πόσο λάθος έγινε η διαχείριση της κυκλοφορίας λίγα λεπτά πριν από τη σύγκρουση που άφησε πίσω της τουλάχιστον 69 νεκρούς και πάνω από εκατό τραυματίες.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Το προκαταρκτικό πόρισμα του υπουργείου Μεταφορών επιβεβαίωσε ότι γύρω στις 8:30 της περασμένης Τετάρτης έξι τρένα ακινητοποιήθηκαν μετά την πτώση του συστήματος ασφαλείας LZB, το οποίο παρακολουθεί τις ταχύτητες των τρένων που βρίσκονται σε κυκλοφορία.
Εκείνη τη στιγμή, το κέντρο ελέγχου της Adif, στην Ατότσα της Μαδρίτης, ανέλαβε τον έλεγχο της κυκλοφορίας. Στις 8:31 ο μηχανοδηγός του AVE 2080 ενημέρωσε για την απώλεια μετάδοσης και πέντε λεπτά αργότερα, στις 8:36, έλαβε την εντολή να αποσυνδέσει και να συνδέσει ξανά το LZB και να επανεκκινήσει με κανονική πορεία. Ο μηχανοδηγός ρώτησε: «Με κανονική πορεία;» και η απάντηση του ελεγκτή ήταν «ναι», σύμφωνα με τα ηχητικά που δημοσίευσαν «El País (πηγή στα Ισπανικά)» και «elDiario.es (πηγή στα Ισπανικά)».
Η κυβέρνηση έχει επιβεβαιώσει ότι το πρωτόκολλο απαιτούσε αυτό που είναι γνωστό ως ‘‘marcha a vista’’, δηλαδή πορεία με μέγιστο όριο ταχύτητας 40 χιλιόμετρα την ώρα. Ο ελεγκτής δεν είχε ελέγξει ότι το τρένο της Iryo (ιδιωτική εταιρεία τρένων υψηλής ταχύτητας) είχε απομακρυνθεί αρκετά, περισσότερο από 30 χιλιόμετρα. Το τρένο της κρατικής εταιρείας Renfe βρισκόταν 25 χιλιόμετρα πίσω.
Στις 8:41, η μηχανοδηγός του Iryo 6076 ενημέρωσε ότι ήταν ακινητοποιημένη μπροστά στη σηματοδότηση εισόδου της Ούρδα (κωμόπολη στο Τολέδο). Η Ατότσα της έδωσε την ίδια εντολή όπως στο τρένο της Renfe, να επανεκκινήσει με κανονική πορεία, και εκείνη την επανέλαβε.
Στις 8:48 ξανακάλεσε. Είπε ότι το τρένο δεν της επέτρεπε να επανεκκινήσει το σύστημα ασφαλείας LZB και ότι συνέχιζε να παραμένει ακινητοποιημένο. Ο ελεγκτής απάντησε ότι αν είχε προβλήματα να τους καλούσε. Ωστόσο, κανείς δεν ειδοποίησε το τρένο της κρατικής εταιρείας AVE 2080 ότι έπρεπε να σταματήσει.
Τα ηχητικά ντοκουμέντα καταγράφουν ότι δεν ελήφθη καμία απόφαση για το τρένο που πλησίαζε επικίνδυνα το ακινητοποιημένο Iryo. Στα ίδια ηχητικά ακούγεται μια συζήτηση με αμφιβολίες για το αν το Iryo κινείται και αν ένα δεύτερο τρένο (το AVE 2061) βρίσκεται στην περιοχή της Ούρδα.
Η σύγκρουση και οι αντιδράσεις
Στις 8:54, το τρένο της κρατικής εταιρείας με προορισμό τη Σεβίλη, που είχε αναχωρήσει μία ώρα νωρίτερα, προσέκρουσε στο πίσω μέρος του Iryo που ήταν σταματημένο στη γραμμή 2, κοντά στην Ούρδα. Ο μηχανοδηγός του AVE σκοτώθηκε. Ο απολογισμός το απόγευμα της Τετάρτης είναι 69 νεκροί και πάνω από εκατό τραυματίες, πολλοί από τους οποίους σε σοβαρή κατάσταση.
Ο υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε χαρακτήρισε «ανεξήγητο» το ότι επιτράπηκε να συνεχιστεί η κυκλοφορία με ένα τρένο ακινητοποιημένο και με κόκκινη σηματοδότηση. Ο πρόεδρος της κυβέρνησης Πέδρο Σάντσεθ δήλωσε ότι δεν είναι αποδεκτό να υπάρχουν δύο σιδηροδρομικά δυστυχήματα μέσα στον ίδιο χρόνο και ότι θα υπάρξει αντίδραση με αποφασιστικότητα.
Ο επικεφαλής της αντιπολίτευσης Αλμπέρτο Νούνιεθ Φεϊχό ζήτησε πλήρη και ανεξάρτητη αναθεώρηση ολόκληρου του σιδηροδρομικού δικτύου. Πρόκειται για τη δεύτερη σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία σε δέκα μήνες και τη δεύτερη στην ίδια γραμμή μετά από 35 χρόνια χωρίς κανένα θανατηφόρο δυστύχημα.