Λόγω ελλείψεων σε ντίζελ και καύσιμα αεροσκαφών, η Ελβετία εξετάζει, μείωση του ορίου ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους από 120 σε 80 χλμ/ώρα. Ακόμη δεν έχει αποφασιστεί κάτι, αλλά αυτό δείχνει πόσο σοβαρή είναι η κατάσταση.
Όποιος ταξιδεύει με αυτοκίνητο μέσα από την Ελβετία γνωρίζει τον κανόνα: Στους αυτοκινητόδρομους επιτρέπεται, κατά κανόνα, ταχύτητα έως 120 km/h.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Όπως αναφέρει ο ADAC, στην Ελβετία εξετάζεται η επιβολή πανεθνικού ορίου ταχύτητας 80 km/h. Αφορμή είναι οι ελλείψεις σε πετρέλαιο ντίζελ και αεροπορικά καύσιμα. Μια τέτοια ρύθμιση δεν θα αποτελούσε συνηθισμένο, καθαρά συγκοινωνιακό όριο ταχύτητας, αλλά εργαλείο κρατικής πρόνοιας για καταστάσεις κρίσης.
Όλο και πιο δύσκολη η τροφοδοσία με καύσιμα
Στην τροφοδοσία με προϊόντα πετρελαίου η Ελβετία στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στις εισαγωγές και σε λειτουργικούς δρόμους μεταφοράς, και αυτή την περίοδο συντρέχουν πολλά προβλήματα. Σύμφωνα με την οικονομική εθνική προμήθεια της ομοσπονδίας, ιδίως η τροφοδοσία με ντίζελ είναι τεταμένη. Και για την κηροζίνη η τροφοδοσία θεωρείται αντίστοιχα απειλούμενη.
Καθοριστικό ρόλο παίζει εδώ ο ποταμός Ρήνος: Συνήθως μεγάλες ποσότητες προϊόντων ορυκτού πετρελαίου μεταφέρονται με πλοία μέσω Ρότερνταμ στη Βασιλεία. Λόγω χαμηλής στάθμης των υδάτων η ναυσιπλοΐα ωστόσο είναι περιορισμένη. Επιπλέον υπάρχουν προβλήματα σε άλλες οδούς προμήθειας και καθυστερήσεις στις μεταφορές.
Ήδη η Ελβετία έχει προσφύγει στα υποχρεωτικά κρατικά αποθέματά της. Αυτές οι εφεδρείες προορίζονται για να διατηρούν την τροφοδοσία σε περίπτωση κρίσης για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Το γεγονός ότι τώρα ανοίγονται εν μέρει δείχνει ότι οι αρχές αξιολογούν την κατάσταση ως σχετικά σοβαρή.
Όριο 80 ως μέτρο έκτακτης ανάγκης
Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οικονομικής Εθνικής Προμήθειας (Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung - BWL), σύμφωνα με τα διαθέσιμα δημοσιεύματα, έχει καταθέσει εντός της ομοσπονδιακής διοίκησης πρόταση για προσωρινό όριο ταχύτητας, προκειμένου να τεθεί σε διαβούλευση.
Το μέτρο δεν προορίζεται να εφαρμοστεί προληπτικά ή μόνο λόγω υψηλών τιμών στα καύσιμα, αλλά θα εξεταζόταν μόνο σε περίπτωση σοβαρής έλλειψης. Σύμφωνα με τις πληροφορίες των αρχών που μετέδωσε η Ελβετική Ραδιοτηλεόραση (Schweizer Radio und Fernsehen - SRF), για να ενεργοποιηθεί θα έπρεπε να χρησιμοποιηθεί σημαντικό μέρος των υποχρεωτικών αποθεμάτων και οι εθελοντικές προσπάθειες εξοικονόμησης να μην επαρκούν πλέον.
Σε περίπτωση κρίσης θα μπορούσε το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο να επιβάλει ένα τέτοιο όριο ταχύτητας σχετικά σύντομα.
Γιατί η πιο αργή οδήγηση εξοικονομεί καύσιμα
Η λογική πίσω από το μέτρο είναι απλή: Όσο πιο γρήγορα κινείται ένα αυτοκίνητο, τόσο ισχυρότερη είναι η αντίσταση του αέρα, η οποία αυξάνεται δυσανάλογα σε σχέση με την ταχύτητα. Ο κινητήρας πρέπει επομένως σε υψηλό ρυθμό να καταναλώσει περισσότερη ενέργεια για να κινήσει το όχημα.
Έτσι, η μείωση της ταχύτητας από 120 σε 80 km/h μπορεί να μειώσει αισθητά την κατανάλωση καυσίμου.
Πέρα από το άμεσο όφελος στην κατανάλωση, το μέτρο θα μπορούσε να έχει και συμβολικό χαρακτήρα: Ο πληθυσμός θα ευαισθητοποιούνταν περισσότερο για τη δύσκολη κατάσταση στην τροφοδοσία και ενδεχομένως θα παρακινούνταν σε πρόσθετες περικοπές.
Τι σημαίνει αυτό για τους Γερμανούς οδηγούς;
Αν τελικά επιβληθεί όριο 80 km/h, ιδίως οι μεγαλύτερες διαδρομές διέλευσης μέσα από την Ελβετία θα αλλάξουν αισθητά. Όσοι, για παράδειγμα, ταξιδεύουν οδικώς προς την Ιταλία ή προς δημοφιλείς περιοχές διακοπών στις Άλπεις θα πρέπει να υπολογίζουν περισσότερη ώρα οδήγησης.
Στην Ελβετία οι παραβάσεις των ορίων ταχύτητας τιμωρούνται συχνά αυστηρά. Με όριο 80 km/h στον αυτοκινητόδρομο, από υπέρβαση κατά 26 km/h και πάνω επισύρεται ήδη επίσημη προειδοποίηση. Όσοι κινούνται τουλάχιστον 31 km/h πάνω από το όριο αντιμετωπίζουν αφαίρεση της άδειας οδήγησης για τουλάχιστον έναν μήνα. Από υπέρβαση κατά 35 km/h και πάνω η αφαίρεση διαρκεί τουλάχιστον τρεις μήνες.
Από αυτά τα μέτρα δεν εξαιρούνται ούτε οι Γερμανοί οδηγοί: Οι ελβετικές αρχές μπορούν να τους επιβάλουν απαγόρευση οδήγησης στο ελβετικό έδαφος. Το γερμανικό δίπλωμα οδήγησης δεν καθίσταται άκυρο, όμως η συνέχιση της οδήγησης στην Ελβετία απαγορεύεται για όσο διάστημα ισχύει η απαγόρευση.
Ιδιαίτερα βαριές είναι οι συνέπειες σε περιπτώσεις ακραίας υπέρβασης της ταχύτητας. Αν το όριο των 80 km/h ξεπεραστεί τουλάχιστον κατά 60 km/h και πληρούνται και οι λοιπές προϋποθέσεις του λεγόμενου «Raserartikel», προβλέπεται ποινή φυλάκισης από ένα έως τέσσερα χρόνια, τουλάχιστον δύο χρόνια απαγόρευση οδήγησης και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και δήμευση του οχήματος.
Ο «Raserartikel» εφαρμόζεται και διασυνοριακά
Οι ελβετικοί κανόνες για τους οδηγούς που τρέχουν υπερβολικά ισχύουν ανεξάρτητα από την υπηκοότητα. Και Γερμανοί οδηγοί μπορούν, σε περιπτώσεις ακραίας υπέρβασης της ταχύτητας, να διωχθούν βάσει του ελβετικού Ποινικού Δικαίου. Τους απειλούν ποινές φυλάκισης από ένα έως τέσσερα χρόνια, απαγόρευση οδήγησης στην Ελβετία και, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, ακόμη και δήμευση του οχήματός τους. Το ότι διαθέτουν γερμανικό δίπλωμα και κατοικούν στη Γερμανία δεν τους προστατεύει από τις συνέπειες.
Ποινή φυλάκισης που επιβάλλεται στην Ελβετία δεν εκτίεται πάντως αυτομάτως στη Γερμανία. Υπό ορισμένες νομικές προϋποθέσεις είναι δυνατή η μεταγωγή για εκτέλεση της ποινής. Χρηματικές ποινές, αντίθετα, μπορούν βάσει της γερμανοελβετικής συμφωνίας να εισπράττονται διασυνοριακά από τον Μάιο 2024.
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Ερωτήματα που μένουν ανοιχτά
Δεν είναι ακόμη σαφές αν ένα ενδεχόμενο όριο ταχύτητας θα αφορά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Από την άποψη της εξοικονόμησης καυσίμων αυτό δεν θα ήταν απαραίτητο, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα δεν καταναλώνουν ντίζελ ή βενζίνη. Από την άλλη, ένα ενιαίο όριο θα μπορούσε να κριθεί χρήσιμο για λόγους οδικής ασφάλειας και απλούστερης αστυνόμευσης.
Οριστική ρύθμιση για αυτό το ζήτημα δεν υπάρχει μέχρι στιγμής.
Όχι ένα συνηθισμένο όριο ταχύτητας, αλλά ένα σήμα κρίσης
Οι σκέψεις που γίνονται στην Ελβετία είναι αξιοσημείωτες και επειδή το όριο 80 km/h συζητείται τώρα ως προσωρινή αντίδραση σε μια πιθανή ενεργειακή κρίση.
Στο παρελθόν η Ελβετία είχε ήδη επιβάλει προσωρινά όριο 80 km/h στους αυτοκινητόδρομους, τότε όμως για λόγους προστασίας της ατμόσφαιρας. Τον χειμώνα του 2006, σε συνθήκες υψηλής συγκέντρωσης αιωρούμενων σωματιδίων, ελήφθησαν αντίστοιχα μέτρα. Σύμφωνα με αξιολόγηση του καντονιού της Ζυρίχης, ο όγκος της κυκλοφορίας είχε μειωθεί τότε περίπου κατά δέκα τοις εκατό.