«Το ποσοστό μετατροπής του test drive σε πραγματοποίηση αγοράς είναι εξαιρετικό σε κάθε αγορά», δήλωσε η Maria Grazia Davino της BYD στο The Big Question.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Καθώς η δημοφιλία των ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να αυξάνεται στην Ευρώπη, το ίδιο συμβαίνει και με τη δύναμη του Κινέζου κατασκευαστή BYD.
Τα πρώτα μοντέλα της εταιρείας, τα Atto 3, Han και Tang, εμφανίστηκαν επίσημα στις ευρωπαϊκές αγορές στα τέλη του 2022, αν και άλλες εταιρείες είχαν αρχίσει να τα εισάγουν τα προηγούμενα χρόνια. Από τότε, η γκάμα τους έχει αυξηθεί και προσφέρει τουλάχιστον 10 διαφορετικά οχήματα.
Σύμφωνα με στοιχεία από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), η BYD είχε μερίδιο αγοράς 1,1% στις ταξινομήσεις νέων οχημάτων στην ΕΕ τον Ιούλιο του 2025, από 0,4% την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους.
Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, οι πωλήσεις τεμαχίων αυξήθηκαν κατά 251,3% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ενώ οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ συνολικά μειώθηκαν κατά 0,7% την ίδια περίοδο.
Όμως, με τους αυξημένους εισαγωγικούς δασμούς για τους Κινέζους κατασκευαστές να δυσχεραίνουν τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητάς τους, είναι αβάσιμοι οι φόβοι των Ευρωπαίων για μια κινεζική κυριαρχία;
Σε αυτό το επεισόδιο της εκπομπής The Big Question, η δημοσιογράφος του Euronews Hannah Brown συνομίλησε με τη Maria Grazia Davino, ανώτερη αντιπρόεδρο και περιφερειακή διευθύνουσα σύμβουλο της BYD Europe, σχετικά με το όραμα της εταιρείας για το μέλλον της στον συνασπισμό.
Η BYD αναμετριέται με την Ευρώπη
Η Davino, η οποία εντάχθηκε στην εταιρεία νωρίτερα φέτος από τη Stellantis, μίλησε με σαφή εμπιστοσύνη στα οχήματα της BYD. Ίσως, εν μέρει, λόγω της δικής της εμπειρίας.
«Οι άνθρωποι κάθονται στο αυτοκίνητο και βλέπεις με έκπληξη ότι υπάρχει άμεση αποδοχή—στην πραγματικότητα ξεπερνάμε τις προσδοκίες των πελατών», εξήγησε.
«Αυτό δεν είναι μόνο η άμεση εμπειρία μου, [είναι] αυτό που παρατηρώ, αυτό που μου λένε οι πελάτες, αυτό που μου λένε οι αντιπρόσωποι. Το ποσοστό μετατροπής του test drive σε πραγματοποίηση αγοράς είναι εξαιρετικό σε κάθε αγορά.»
«Η BYD έρχεται στην Ευρώπη με πλήρη δέσμευση να εμπλουτίσει τον κλάδο», δήλωσε η Davino στο The Big Question.
«Έχουμε ανώτερη τεχνολογία και το προϊόν για να παίξουμε το παιχνίδι. Υπήρξε κάποιο αφήγημα γύρω από αυτό—όπως "θέλετε να κατακτήσετε" - όχι, δεν πρόκειται για κατάκτηση, δεν μπορούμε, είμαστε πολύ μικροί σε σύγκριση με τους άλλους.»
«Πάντα λέω ότι μας τροφοδοτούν οι προκλήσεις που μας κάνουν επίσης να νιώθουμε ταπεινοί και είμαστε εδώ για να εμπλουτίσουμε τον κλάδο.»
Σκληρότερος ανταγωνισμός για τις μη ευρωπαϊκές εταιρείες
Αυτήν τη στιγμή στην ΕΕ, οι Κινέζοι κατασκευαστές πληρώνουν έναν πρόσθετο εισαγωγικό δασμό, πέραν του συνήθους 10%. Η SAIC, άλλοτε η μεγαλύτερη κατασκευάστρια αυτοκινήτων της Κίνας, είναι αντιμέτωπη με τον υψηλότερο πρόσθετο δασμό 35,3%. Η Geely, η μητρική εταιρεία της Volvo, καταβάλλει 18,8% και η BYD 17%.
Πολλά οχήματα της αμερικανικής εταιρείας Tesla κατασκευάζονται επίσης στην Κίνα, παρά το ότι ο πρόσθετος δασμός της εταιρείας ανέρχεται σε μόλις 7,8%. Παρ' όλα αυτά, για πρώτη φορά τον Απρίλιο του 2025 η BYD κατάφερε να ξεπεράσει σε πωλήσεις στην Ευρώπη τη διάσημη μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων του Musk.
Εκτός από αυτούς τους δασμούς, η Γαλλία πρόσφατα ανακοίνωσε κίνητρα ώστε οι καταναλωτές να αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα που συναρμολογούνται στην Ευρώπη και είναι εξοπλισμένα με ευρωπαϊκή μπαταρία, μια κίνηση που αποσκοπεί στη στήριξη των Ευρωπαίων κατασκευαστών.
«Απλά κάνει τον ανταγωνισμό πιο σκληρό, αλλά τα καταφέρνουμε με τον ανταγωνισμό», δήλωσε η Davino.
«Αυτή είναι η κουλτούρα της εταιρείας μας, ξέρετε. Είμαστε εδώ για να συνεργαζόμαστε και να ανταγωνιζόμαστε μεταξύ μας, οπότε θα πρέπει να το αντιμετωπίσουμε, να γίνουμε καλύτεροι, να βρούμε εναλλακτικές λύσεις ώστε να συνεχίσουμε τον ανταγωνισμό.»
Σε μια προσπάθεια να ενισχύσει την παρουσία της εταιρείας στον συνασπισμό και να στηρίξει την ανταγωνιστικότητα αποφεύγοντας τους εισαγωγικούς δασμούς, η BYD δημιούργησε εργοστάσιο παραγωγής στην Ουγγαρία. Η παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει μέχρι το τέλος του έτους.
«Έτσι, το πρώτο προϊόν που θα παράγουμε εκεί είναι το Dolphin Surf. Και αυτό είναι μόνο η αρχή, διότι στα εργοστάσιά μας μπορούμε να παράγουμε περισσότερες από μία σειρές αυτοκινήτων, οπότε αυτό καθιστά την παραγωγικότητά μας πολύ ευέλικτη», δήλωσε η Davino στο The Big Question.
«Οι ομάδες στους αντιπροσώπους αυξάνονται επίσης και η μάρκα μας στην αγορά απαιτεί έναν ορισμένο αριθμό εξειδικευμένων πωλητών. Έτσι, συμβάλλουμε επίσης στην [κατάρτιση και] την απόκτηση εξειδίκευσης για αυτούς τους ανθρώπους.»
Θα συνεχίσουν τα υβριδικά να τα πάνε καλύτερα από τα ηλεκτρικά οχήματα;
Αυτήν τη στιγμή, τα υβριδικά είναι τα πιο δημοφιλή οχήματα ανά τύπο ισχύος, καθώς αποτελούν το 34,8% του συνόλου των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του 2025.
Το κλειδί για τη δημοφιλία τους, σύμφωνα με τη Davino, είναι ότι παρέχουν μια «βολική εναλλακτική λύση».
«Έχεις ένα πραγματικό ηλεκτρικό όχημα με αυτονομία 100 χιλιομέτρων. Για παράδειγμα, με το Seal 6 DM-i Touring που φέραμε στην αγορά τώρα, μόλις κυκλοφόρησε, έχεις ένα όχημα που δεν σου προκαλεί κανένα άγχος. Με το όχημά μας μπορείς να έχεις αυτονομία έως και 1.350 χιλιόμετρα». Υποστήριξε ότι οδηγοί πρόσφατα μπόρεσαν να οδηγήσουν από τη Βαρσοβία ως το Μόναχο χωρίς να χρειαστεί να σταματήσουν για ανεφοδιασμό.
Καθώς η τεχνολογία βελτιώνεται και η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται, η Davino δήλωσε ότι δεν μπορεί να προβλέψει αν η δημοφιλία των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων θα ξεπεράσει τα υβριδικά, τονίζοντας ότι οι καταναλωτές είναι αυτοί που αποφασίζουν για την τύχη του κλάδου.
Το The Big Question είναι μια σειρά από το Euronews Business όπου συζητάμε με ηγέτες και ειδικούς διαφόρων κλάδων για μερικά από τα πιο σημαντικά θέματα της σημερινής ατζέντας.
Παρακολουθήστε το παραπάνω βίντεο για να δείτε ολόκληρη τη συζήτηση με τη Maria Grazia Davino της BYD.