Η άνοδος του κόστους ασφάλισης και ο πιο αυστηρός έλεγχος της ναυσιπλοΐας στο στενό του Ορμούζ αναγκάζουν πλοιοκτήτες να επανεξετάζουν τα ταξίδια, καθώς η πρόσβαση καθορίζεται ολοένα περισσότερο από κίνδυνο, κόστος και συντονισμό.
Τα πλοία που επιχειρούν να διαπλεύσουν τα Στενά του Ορμούζ αναγκάζονται ολοένα και περισσότερο να συντονίζονται με τις ιρανικές αρχές, καθώς οι αυξανόμενοι κίνδυνοι και η εκτίναξη του κόστους ασφάλισης αλλάζουν τον τρόπο με τον οποίο κινείται η ναυτιλιακή κίνηση στον δίαυλο.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Για πολλά πλοία η πρόσβαση δεν είναι πλέον καθόλου απλή υπόθεση.
Η Ταϊλάνδη ανακοίνωσε την Τρίτη ότι ένα από τα δεξαμενόπλοιά της, που ανήκει στην Bangchak Corporation, διέπλευσε τα στενά έπειτα από συνομιλίες με τις ιρανικές αρχές, ενώ ένα δεύτερο πλοίο εξακολουθεί να αναμένει άδεια διέλευσης μαζί με άλλα σκάφη που ζητούν ασφαλή διάπλου.
Οι πρόσφατες επιθέσεις και η συνεχιζόμενη αβεβαιότητα έχουν αφήσει τους πλοιοκτήτες να αποφασίζουν αν θα μπουν καθόλου στον δίαυλο, με τις επιλογές τους να διαμορφώνονται πλέον τόσο από τους κινδύνους για την ασφάλεια όσο και από το αυξανόμενο κόστος.
Τα ασφάλιστρα για τον κίνδυνο πολέμου έχουν εκτοξευθεί από τότε που ξεκίνησε η κλιμάκωση στις 28 Φεβρουαρίου, με τους συντελεστές να πολλαπλασιάζονται μέσα σε λίγες εβδομάδες.
Ο Ντέιβιντ Όσλερ, οικονομικός συντάκτης της Lloyd’s List, ανέφερε: «Πριν από τις συγκρούσεις, τα συνήθη ασφάλιστρα για τα Στενά του Ορμούζ ήταν 0,15% έως 0,25% της αξίας του πλοίου για ασφάλιση μίας εβδομάδας. Από τότε που ξέσπασε η σύρραξη, οι προσφορές φτάνουν το 5% έως 10% της αξίας του πλοίου».
Για ένα υπερδεξαμενόπλοιο αργού πετρελαίου αξίας περίπου 100 εκατ. δολαρίων (90 εκατ. ευρώ), αυτό μπορεί να σημαίνει επιπλέον κόστος αρκετών εκατομμυρίων ευρώ για μία μόνο διέλευση.
Η ασφάλιση εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη, αλλά συχνά σε επίπεδα που κάνουν τις διελεύσεις αισθητά ακριβότερες και πιο δύσκολο να δικαιολογηθούν.
«Αν θέλουν να κάνουν το ταξίδι, και μπορούν να βρουν πλήρωμα που να δέχεται να αναλάβει τη δουλειά, δεν τους κρατά πίσω η έλλειψη ασφάλισης», είπε.
Αντίθετα, οι αποφάσεις καθορίζονται πλέον σε μεγάλο βαθμό από ανησυχίες για την ασφάλεια.
Ο ειδικός σε θέματα ναυτιλίας Μουσταφά Ζεχάφ είπε ότι ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες αποφεύγουν εντελώς τα στενά λόγω των κινδύνων.
Πρόσθεσε ότι τα πλοία που τελικά διέρχονται προσαρμόζουν τις πορείες τους και, σε ορισμένες περιπτώσεις, πλέουν πιο κοντά στις ιρανικές ακτές.
Η ναυτιλία υπό πίεση
Το υψηλότερο κόστος ασφάλισης και οι κίνδυνοι για την ασφάλεια υποχρεώνουν τους πλοιοκτήτες να επανεξετάσουν αν θα περάσουν καθόλου από τα στενά.
Οι εναλλακτικές είναι περιορισμένες. Αγωγοί όπως η διαδρομή Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας ή ο αγωγός της Φουτζάιρα στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα μπορούν σε κάποιο βαθμό να παρακάμπτουν τον Ορμούζ, αλλά η πλειονότητα των εξαγωγών εξακολουθεί να εξαρτάται από αυτόν.
Εάν η κατάσταση συνεχιστεί, ο αναλυτής ενέργειας Μπιλ Φάρεμ-Πράις, επικεφαλής του προγράμματος φυσικού αερίου στο Ινστιτούτο Ενεργειακών Μελετών της Οξφόρδης, εκτιμά ότι αυτό θα ισοδυναμεί με σοκ στην προσφορά για τις παγκόσμιες αγορές ενέργειας.
Οι τιμές αναμένεται να αυξηθούν καθώς η προσφορά περιορίζεται και αρχίζουν να εμφανίζονται ελλείψεις, πριν οι υψηλότερες τιμές αρχίσουν να περιορίζουν τη ζήτηση.
Πρόσθεσε ακόμη ότι δεν υπάρχει ρεαλιστικός στρατιωτικός τρόπος να διασφαλιστεί πλήρως η ασφάλεια στα στενά και ότι υπάρχουν ελάχιστες ενδείξεις για διπλωματική λύση στο άμεσο μέλλον.
Είπε: «Ακόμη χειρότερα, αυτό ήταν πάντα το σενάριο Αρμαγεδδώνα».