Η αντιπρόεδρος της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας επιβεβαίωσε στο Bloomberg την πρόθεση να επενδύσει σε ανεκμετάλλευτα εργοστάσια στην Ευρώπη. Σε αυτά περιλαμβάνονται το Cassino και το Mirafiori στην Ιταλία
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BYD (Build Your Dreams) στοχεύει στην απόκτηση εγκαταστάσεων παραγωγής στην Ευρώπη και βρίσκεται σε συνομιλίες με διάφορους ευρωπαϊκούς ομίλους αυτοκινήτων.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
"Συζητάμε όχι μόνο με τη Stellantis, αλλά και με άλλες εταιρείες", δήλωσε η αντιπρόεδρος της κινεζικής εταιρείας, Στέλλα Λι, σε συνέντευξή της στο Bloomberg σε εκδήλωση στο Λονδίνο (πηγή στα Ιταλικά) την Τετάρτη.
Η BYD "ψάχνει για κάθε διαθέσιμο εργοστάσιο στην Ευρώπη, επειδή θέλουμε να αξιοποιήσουμε την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα", δήλωσε η Λι, προσθέτοντας ότι έχουν επισκεφθεί "πολλά εργοστάσια" και ότι "η Ιταλία είναι στη λίστα των χωρών ενδιαφέροντος".
Εκείνα που δεν λειτουργούν σε πλήρη δυναμικότητα περιλαμβάνουν το Cassino, στην επαρχία Frosinone, και το Mirafiori στο Τορίνο. Σύμφωνα με την έκθεση για το πρώτο τρίμηνο του 2026 της Fim-Cisl, την οποία επικαλείται το Sole24ore (πηγή στα Ιταλικά), το εργοστάσιο του Cassino παρήγαγε μόλις 2.916 αυτοκίνητα (-37,4%), με τη δραστηριότητα να έχει μειωθεί σε 5-6 ημέρες το μήνα, ενώ το ιστορικό εργοστάσιο του Τορίνο παράγει πλέον μόνο Fiat 500 υβριδικά και ηλεκτρικά.
Το χρηματιστήριο αντέδρασε θετικά στην πιθανή εκποίηση των εργοστασίων, ανταμείβοντας τη Stellantis με ισχυρή άνοδο της μετοχής, αλλά η υπόθεση δεν βρίσκει σύμφωνους τους συνδικαλιστές. 'Πόσα δημόσια χρήματα έχουμε επενδύσει στην αυτοκινητοβιομηχανία και όχι αλλού, για να γίνει αυτή η βιομηχανική δομή η βιομηχανική ιστορία της χώρας μας', σχολίασε ο γενικός γραμματέας της Fiom Michele De Palma, "δεν μπορούμε να δώσουμε στον John Elkann -πρόεδρο της Stellantis- την ευκαιρία να διαπραγματευτεί κάτι που δεν του ανήκει".
Η Γαλλία και η Γερμανία στο στόχαστρο της BYD
Στη συνέντευξη στο περιθώριο του Future of the Car, η Στέλλα Λι άφησε να εννοηθεί ότι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο προτιμά την άμεση διαχείριση από τις κοινοπραξίες και ότι αυτή η στρατηγική θα μπορούσε να περιλαμβάνει την εξαγορά ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων, με τη Maserati να θεωρείται "πολύ ενδιαφέρουσα".
Ο κατασκευαστής από τη Μόντενεζε, ο οποίος εδώ και καιρό αντιμετωπίζει οικονομικές δυσκολίες, αποτελεί μέρος του γαλαξία Stellantis, ο οποίος έχει ήδη υπογράψει συμφωνία με την κινεζική Leapmotor για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε δύο εργοστάσια στην Ισπανία.
Ο Κινέζος διαχειριστής έχει επίσης αναφέρει τη Γαλλία ως πιθανό επενδυτικό στόχο λόγω του χαμηλότερου ενεργειακού κόστους. Σύμφωνα με το Bloomberg, η Stellantis εξετάζει το ενδεχόμενο να πουλήσει το εργοστάσιο της Citroën στο La Janais, κοντά στη Ρεν, και ένα στη Γερμανία σε έναν άλλο κινεζικό όμιλο, τη Dongfeng.
Από την άλλη πλευρά, η BYD κατασκευάζει το δικό της εργοστάσιο στο Szeged της Ουγγαρίας, το οποίο έχει προγραμματιστεί να λειτουργήσει το 2027, αν και το έργο έχει επικριθεί για την υποτιθέμενη κακομεταχείριση των Κινέζων εργατών που απασχολούνται στο εργοτάξιο.
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει πουλήσει 2,26 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2025, με δεκατρία μοντέλα διαθέσιμα στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή. Σε συνέντευξή της τον περασμένο Φεβρουάριο στο Euronews Next, η Στέλλα Λι είχε ανακοινώσει ότι η Byd είχε "εφεύρει ένα σύστημα φόρτισης 1 μεγαβάτ που αλλάζει τον ανταγωνισμό", καθώς εγγυάται "400 χιλιόμετρα σε 5 λεπτά", και ότι θα επενδύσει "σε περίπου 3.000 σταθμούς ταχείας φόρτισης στην Ευρώπη μέχρι το τέλος του έτους".