Οι εξαγωγείς LNG αναζητούν τρόπους να παρακάμψουν τις αναταράξεις στα στενά του Ορμούζ, με τρία φορτία να μεταφέρονται με STS, καθώς οι εξαγωγές Κατάρ και ΗΑΕ παραμένουν πολύ κάτω από τα προπολεμικά επίπεδα.
Το Κατάρ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα εκτρέπουν κατεστραμμένα δεξαμενόπλοια ΥΦΑ μέσω μεταφορών από πλοίο σε πλοίο, προκειμένου να διατηρήσουν τη ροή αερίου προς αγοραστές σε όλο τον κόσμο, σε έκτακτες επιχειρήσεις που προσθέτουν πάνω από 1 εκατ. δολάρια σε κάθε μεταφορά και έως 35 ώρες επιπλέον πλου, καθώς ο συνεχιζόμενος πόλεμος εξακολουθεί να επηρεάζει την κίνηση μέσω του αποκλεισμένου Στενού του Ορμούζ.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Τρία φορτία ΥΦΑ που φορτώθηκαν στο Κατάρ και στα ΗΑΕ μεταφορτώθηκαν μεταξύ πλοίων ανοικτά του Ομάν και των ΗΑΕ τον Αύγουστο, προτού συνεχίσουν προς αγοραστές στην Ασία, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων από τις Kpler και Vortexa.
Δύο από τις τρεις μεταφορές αφορούσαν πλοία που είχαν προηγουμένως υποστεί ζημιές ή εμπλακεί σε περιστατικά.
Το Al Rekayyat, που διαχειρίζεται η QatarEnergy και το οποίο χτυπήθηκε από βλήμα κοντά στο Ορμούζ τον Ιούλιο, μετέφερε το φορτίο του στο καταρινό δεξαμενόπλοιο Tembek ανοικτά των ακτών των ΗΑΕ. Το Tembek παρέδωσε στη συνέχεια το φορτίο ΥΦΑ στην Ινδία.
Το GasLog Shanghai, το οποίο ενεπλάκη σε περιστατικό κατά την έξοδό του από το Ορμούζ στα τέλη Ιουλίου, μετέφερε στη συνέχεια το φορτίο του στο GasLog Savannah ανοικτά του Ομάν.
Μια τρίτη επιχείρηση αφορούσε το Mraweh, που ελέγχεται από την ADNOC, το οποίο μετέφερε ΥΦΑ φορτωμένο στο νησί Ντας στο LNG Enugu ανοικτά του Ομάν. Το φορτίο συνέχισε στη συνέχεια με προορισμό την Ιαπωνία.
Ένας δαπανηρός τρόπος παράκαμψης της διαταραχής
Οι μεταφορές ΥΦΑ από πλοίο σε πλοίο είναι τεχνικά σύνθετες και σπάνια χρησιμοποιούνται εκτός περιπτώσεων έκτακτης ανάγκης.
Σε αντίθεση με το αργό πετρέλαιο, το οποίο μπορεί να μεταφερθεί σχετικά γρήγορα μεταξύ πλοίων, το ΥΦΑ πρέπει να διατηρείται στους μείον 162 βαθμούς Κελσίου για να παραμένει σε υγρή μορφή.
Η μεταφορά απαιτεί εξειδικευμένο κρυογενικό εξοπλισμό, προσκρουστήρες, ρυμουλκά και εκπαιδευμένο προσωπικό και στα δύο πλοία.
Για αυτούς τους λόγους, οι μεταφορές STS αποτελούν συνήθη πρακτική στη βιομηχανία αργού πετρελαίου, αλλά παραμένουν εξαιρετικές στο εμπόριο ΥΦΑ, όπου συνήθως περιορίζονται σε περιπτώσεις όπου ένα πλοίο δεν μπορεί να ολοκληρώσει το ταξίδι του.
Ο Bogdan Ratiu, διευθυντής εμπορίου και ναυτιλίας στην LNG Synergy, δήλωσε ότι οι περισσότερες από τις πρόσφατες επιχειρήσεις ήταν μεταφορές έκτακτης ανάγκης και όχι συνήθεις εμπορικές μεταφορές.
«Πρόκειται για περιορισμό, δεν έχουν επιλογή σε ορισμένες περιπτώσεις», δήλωσε ο Ratiu στο Euronews.
Ο Ratiu είπε ότι μια μεταφορά ΥΦΑ από πλοίο σε πλοίο μπορεί να διαρκέσει περίπου 30 έως 35 ώρες και απαιτεί εξειδικευμένο εξοπλισμό, ρυμουλκά, προσκρουστήρες και ειδικευμένο προσωπικό.
«Μπορεί εύκολα να προσθέσει πάνω από 1 εκατ. δολάρια (860.600 ευρώ) όταν εμπλέκεται STS», είπε.
Αφού φορτωθεί ΥΦΑ σε δεξαμενόπλοιο στο Ρας Λαφάν, το πλοίο συνήθως αποπλέει προς τον πελάτη το ταχύτερο δυνατό. Η παραμονή του ΥΦΑ επί μακρόν πάνω στο πλοίο δεσμεύει χωρητικότητα και μπορεί να οδηγήσει σε απώλειες λόγω εξάτμισης, όταν μέρος του αερίου εξατμίζεται φυσικά.
Τα νεότερα πλοία μπορούν να υγροποιούν εκ νέου μέρος αυτού του αερίου σε ΥΦΑ, ενώ τα παλαιότερα διαθέτουν λιγότερες δυνατότητες ανάκτησής του.
Ο Ratiu είπε ότι η QatarEnergy παραδοσιακά προσπαθεί να ελαχιστοποιεί τον χρόνο που το ΥΦΑ παραμένει επί του πλοίου μετά τη φόρτωση, ενώ το Ρας Λαφάν έχει σχεδιαστεί για ταχεία εναλλαγή πλοίων.
«Οι απελπισμένοι καιροί απαιτούν απελπισμένες λύσεις», σχολίασε.
Η Βιομηχανική Πόλη Ras Laffan του Κατάρ, ο τερματικός σταθμός φόρτωσης για τις εξαγωγές ΥΦΑ των Qatargas και QatarEnergy, είναι το μεγαλύτερο συγκρότημα παραγωγής και εξαγωγής ΥΦΑ στον κόσμο.
Πριν από τον πόλεμο φόρτωνε μεταξύ 140 και 150 φορτίων ΥΦΑ τον μήνα, γεγονός που την καθιστούσε το σημαντικότερο σημείο προέλευσης της παγκόσμιας προσφοράς ΥΦΑ.
Όλη η παραγωγή της πρέπει να διέρχεται από το Στενό του Ορμούζ για να φτάσει στις διεθνείς αγορές. Δεν υπάρχει αγωγός ή εναλλακτική διαδρομή.
Το έλλειμμα ΥΦΑ στον Κόλπο παραμένει σοβαρό
Μεταξύ Μαρτίου και Ιουνίου, οι φορτώσεις ΥΦΑ από το Κατάρ και τα ΗΑΕ μειώθηκαν κατά 35 δισ. κυβικά μέτρα σε σύγκριση με την ίδια περίοδο ένα χρόνο νωρίτερα, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA) (πηγή στα Αγγλικά).
Το Κατάρ εξήγαγε μόλις 18 φορτία ΥΦΑ κατά το πρώτο εξάμηνο του πολέμου στο Ιράν, έναντι 509 την ίδια περίοδο ένα χρόνο πριν, δηλαδή πτώση περίπου 96%.
Εκτιμάται ότι το Κατάρ έχει χάσει περίπου 24 δισ. δολάρια (20,7 δισ. ευρώ) σε πωλήσεις αερίου στη διάρκεια αυτής της περιόδου, ενώ η QatarEnergy εξακολουθεί να επικαλείται ανωτέρα βία για ορισμένες παραδόσεις, με τις ακυρώσεις να παρατείνονται έως τις αρχές Νοεμβρίου.
Ένα μεγάλο μέρος της χαμένης προσφοράς από τον Κόλπο, ωστόσο, έχει αντικατασταθεί από άλλες περιοχές.
Ο IEA ανέφερε ότι η παραγωγή ΥΦΑ εκτός περιοχής Κόλπου αυξήθηκε σχεδόν κατά 18%, δηλαδή περίπου κατά 27 δισ. κυβικά μέτρα, μεταξύ Μαρτίου και Ιουνίου, αντισταθμίζοντας περίπου τα τρία τέταρτα της μείωσης των παραδόσεων από το Κατάρ και τα ΗΑΕ. Συνολικά, η παγκόσμια παραγωγή ΥΦΑ υποχώρησε περίπου κατά 4% την ίδια περίοδο.
Η Βόρεια Αμερική και η Αφρική ήταν μεταξύ των περιοχών που αύξησαν την προσφορά, με τη στήριξη νέων έργων ΥΦΑ και της βελτιωμένης διαθεσιμότητας αερίου για τις υφιστάμενες μονάδες.
Η πρόσθετη προσφορά έχει αντισταθμίσει μέρος του ελλείμματος, ωστόσο οι τιμές του αερίου παραμένουν πολύ πάνω από τα προπολεμικά επίπεδα.
Το Ορμούζ παραμένει το βασικό πρόβλημα
Τα ΗΑΕ μπορούν να παρακάμπτουν το Ορμούζ για μέρος των εξαγωγών πετρελαίου μέσω αγωγού προς τη Φουτζέιρα, αλλά δεν υπάρχει αντίστοιχη διαδρομή μεγάλης κλίμακας για το ΥΦΑ.
Σε εξέλιξη βρίσκονται επίσης διπλωματικές προσπάθειες για την αποκατάσταση μέρους της ναυσιπλοΐας μέσω του στενού. Το Κατάρ και το Ιράν συζήτησαν μια προτεινόμενη προσωρινή ναυτιλιακή δίοδο μέσω του Ορμούζ και ένα κοινό σχέδιο αποναρκοθέτησης του διαύλου, κατά τις συνομιλίες στην Τεχεράνη στα τέλη Αυγούστου.
Το Κατάρ έχει δηλώσει ότι η πρόταση αποτελεί μέρος ευρύτερων προσπαθειών για την αποκατάσταση της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας μέσω του στενού.
Ο οίκος Fitch Ratings αφαίρεσε την Παρασκευή το Κατάρ από το καθεστώς Rating Watch Negative και επιβεβαίωσε την κρατική αξιολόγηση AA, σημειώνοντας ότι οι άμεσοι κίνδυνοι για τις εγκαταστάσεις ΥΦΑ της χώρας έχουν μειωθεί.
Διατήρησε όμως αρνητική προοπτική, λόγω της παρατεταμένης αβεβαιότητας γύρω από τις εξαγωγές ΥΦΑ μέσω του κομβικού αυτού θαλάσσιου διαύλου, από τον οποίο σε κανονικές συνθήκες διέρχεται περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου και αερίου.