Οι ακυρώσεις της QatarEnergy φτάνουν ως τις αρχές Νοεμβρίου. Ευρώπη και Ασία βρίσκουν άλλα φορτία, μειώνουν την κατανάλωση ή στρέφονται σε άλλα καύσιμα, ενώ παραμένει άγνωστο πότε θα ομαλοποιηθούν οι μεταφορές LNG από τα Στενά
Η QatarEnergy παρέτεινε το καθεστώς ανωτέρας βίας για τις παραδόσεις υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) σε πελάτες στην Ευρώπη και την Ασία, καθώς η συνήθης διακίνηση φορτίων LNG μέσω του Στενού του Ορμούζ παραμένει σε μεγάλο βαθμό παγωμένη.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Η ιταλική εταιρεία κοινής ωφέλειας Edison (πηγή στα Αγγλικά) ανέφερε ότι η QatarEnergy δεν θα μπορέσει να παραδώσει ακόμη πέντε φορτία LNG που ήταν προγραμματισμένα μεταξύ τέλους Σεπτεμβρίου και αρχών Νοεμβρίου.
Έτσι, ο αριθμός των φορτίων που έχουν επηρεαστεί στο πλαίσιο του συμβολαίου της Edison από τον Απρίλιο ανέρχεται σε 29, που αντιστοιχούν σε περίπου 3,8 δισ. κυβικά μέτρα φυσικού αερίου.
Η Edison δήλωσε ότι έχει ήδη αντικαταστήσει 21 από αυτά τα φορτία, που ισοδυναμούν με περίπου 2 δισ. κυβικά μέτρα, και ότι μπορεί να συνεχίσει να τηρεί τις δεσμεύσεις της προς τους πελάτες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η QatarEnergy έχει ενημερώσει αγοραστές στο Πακιστάν ότι οι ακυρώσεις θα συνεχιστούν και τον Οκτώβριο, ενώ οι προμήθειες προς το Μπανγκλαντές θα παραμείνουν επηρεασμένες και μετά τον Σεπτέμβριο. Άλλοι Ευρωπαίοι αγοραστές έχουν επίσης αρχίσει να λαμβάνουν παρόμοιες ειδοποιήσεις.
Η QatarEnergy κήρυξε για πρώτη φορά ανωτέρα βία τον Μάρτιο και έκτοτε την ανανεώνει μήνα με τον μήνα, καθώς η διαταραχή διαρκεί περισσότερο απ’ όσο ανέμεναν αρχικά οι αγοραστές.
«Αν δεν υπάρξει κάποια πολιτική λύση ή αν ένας από τους βασικούς εμπλεκόμενους δεν κάνει πρώτος πίσω, είναι πιθανό να βρισκόμαστε στην ίδια κατάσταση για αρκετό ακόμη καιρό», δήλωσε η Αν-Σοφί Κορμπό, υπότροφος έρευνας στο Center on Global Energy Policy του Πανεπιστημίου Κολούμπια.
Όπως είπε, η QatarEnergy παρατείνει την ανωτέρα βία μήνα με τον μήνα, επειδή ακόμη δεν διαθέτει αξιόπιστη ημερομηνία για την επανέναρξη των κανονικών εξαγωγών.
Η QatarEnergy δεν απάντησε στο αίτημα του Euronews για σχόλιο.
Πώς οι αγοραστές αντικαθιστούν το LNG του Κατάρ;
Η διαταραχή έχει αποσύρει το μεγαλύτερο μέρος του LNG του Κατάρ από την παγκόσμια αγορά. Σύμφωνα με στοιχεία της ICIS, το Κατάρ εξήγαγε μόνο 18 φορτία κατά το πρώτο εξάμηνο του πολέμου, έναντι 509 την ίδια περίοδο ένα χρόνο νωρίτερα.
Η πτώση εκτιμάται ότι στοίχισε στο Κατάρ περίπου 24 δισ. δολάρια (20,7 δισ. ευρώ) σε χαμένες πωλήσεις φυσικού αερίου.
Άλλοι εξαγωγείς έχουν καλύψει μέρος του κενού. Η Κορμπό ανέφερε ότι περισσότερες ποσότητες LNG προήλθαν από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, συμπεριλαμβανομένων εγκαταστάσεων που ξεκίνησαν παραγωγή τον τελευταίο χρόνο. Η παραγωγή ήταν επίσης αυξημένη στη Νιγηρία και στη Μαλαισία.
Ωστόσο, οι εναλλακτικές προμήθειες δεν έχουν καλύψει ολόκληρο το κενό. Ορισμένες ασιατικές αγορές έχουν μειώσει την κατανάλωση ή στραφεί σε άλλα καύσιμα, ενώ η Ευρώπη έχει αντλήσει περισσότερο αέριο από τα αποθέματα, αντί να ανταγωνίζεται τόσο επιθετικά για τα ακριβά φορτία στη σποτ αγορά.
«Τα διαθέσιμα φορτία καταλήγουν στους αγοραστές που προσφέρουν γι’ αυτά», είπε η Κορμπό, σημειώνοντας ότι ορισμένοι αγοραστές στη Νοτιοανατολική Ασία παρέμειναν ενεργοί παρά τις υψηλές τιμές LNG.
Πρόσθεσε ότι η παρατεταμένη απώλεια LNG από το Κατάρ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση του παγκόσμιου εμπορίου το 2026, ακόμη κι αν η παραγωγή αυξάνεται αλλού.
Η Ευρώπη και η Ασία αντιμετωπίζουν διαφορετικούς κινδύνους
Οι επιπτώσεις διαφέρουν από χώρα σε χώρα-εισαγωγέα. Οι εισαγωγές LNG της Ευρωπαϊκής Ένωσης ήταν χαμηλότερες σε σχέση με πέρυσι την περίοδο από τον Απρίλιο έως τον Αύγουστο. Οι εισαγωγές της Κίνας μειώθηκαν επίσης, αν και η πτώση διέφερε από μήνα σε μήνα.
Η Κορμπό ανέφερε ότι οι χώρες με τον μεγαλύτερο κίνδυνο είναι όσες βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στο LNG από το Κατάρ ή τα Εμιράτα και δεν έχουν εξασφαλίσει επαρκή εναλλακτικά φορτία. Ιδιαίτερα εκτεθειμένες είναι όσες εξαρτώνται από βραχυπρόθεσμες αγορές.
Η Κορμπό χαρακτήρισε το Πακιστάν, το Μπανγκλαντές και την Ινδία ως ιδιαίτερα ευάλωτα. Η Ιαπωνία, πρόσθεσε, είναι καλύτερα προστατευμένη επειδή αγοράζει σχετικά μικρές ποσότητες LNG από το Κατάρ και διαθέτει ευρύτερη γκάμα μακροπρόθεσμων συμβολαίων συνδεδεμένων με τις τιμές του πετρελαίου ή του αμερικανικού φυσικού αερίου.
Η Κορμπό σημείωσε ότι η Κίνα μέχρι στιγμής έχει καταφέρει να διαχειριστεί την απώλεια σημαντικού όγκου LNG από το Κατάρ, ενώ η Ευρώπη έχει ανταπεξέλθει εν μέρει χρησιμοποιώντας περισσότερο αέριο από τα αποθέματα, τα οποία πλέον έχουν μειωθεί.
Όπως είπε, η νέα εξαγωγική ικανότητα LNG που κατασκευάζεται σε ΗΠΑ, Καναδά, Αυστραλία και Νιγηρία αναμένεται να προσθέσει σταδιακά περισσότερες μη καταρινές ποσότητες.
Ωστόσο, μπορεί να χρειαστεί έως το 2028 ώστε η παγκόσμια αγορά να επιστρέψει στην πιο άνετη ισορροπία προσφοράς και ζήτησης που αρχικά αναμενόταν για τα μέσα του 2026.
Η επαναλειτουργία του Ορμούζ θα ήταν μόνο το πρώτο βήμα
Πριν από τον πόλεμο με το Ιράν, από το Στενό του Ορμούζ διενεργούνταν περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου εμπορίου LNG. Κάποια δεξαμενόπλοια πετρελαίου εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τη θαλάσσια οδό, όμως τα πλοία μεταφοράς LNG είναι λιγότερο διαθέσιμα, πιο εξειδικευμένα και δυσκολότερο να αντικατασταθούν, αφήνοντας στο Κατάρ ελάχιστες πρακτικές εναλλακτικές για τις εξαγωγές του αερίου του.
Σύμφωνα με την Κορμπό, η QatarEnergy εκτιμά ότι θα μπορέσει να αποκαταστήσει την παραγωγή από τις 12 αλώβητες μονάδες παραγωγής LNG μέσα σε περίπου δύο μήνες, από τη στιγμή που θα κρίνει ότι το στενό είναι ασφαλές.
Η QatarEnergy έχει δηλώσει ότι οι επισκευές σε δύο ακόμη μονάδες που υπέστησαν ζημιές στις επιθέσεις στο Ρας Λαφάν μπορεί να διαρκέσουν από τρία έως πέντε χρόνια.
Περιορισμένες μετακινήσεις LNG επανεκκίνησαν μετά το μνημόνιο που υπεγράφη τον Ιούνιο μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, όμως η ανάκαμψη δεν κράτησε, καθώς νέες επιθέσεις αύξησαν και πάλι τους κινδύνους για τη ναυσιπλοΐα.
Η Κορμπό ανέφερε ότι αυτή η σύντομη επανεκκίνηση έδειξε πως το Κατάρ μπορεί να αποκαταστήσει σχετικά γρήγορα τις εξαγωγές από τις αλώβητες εγκαταστάσεις του, αλλά μόνο εφόσον τα πλοία μπορούν να διαπλέουν το Ορμούζ με ασφάλεια και σταθερά.
«Το πιο σημαντικό είναι να διασφαλιστεί ότι το στενό είναι πραγματικά ανοικτό», είπε. «Και αυτό έχει αποδειχθεί δύσκολο.»