Τα στοιχεία έρχονται σε μια περίοδο που η Ευρωπαϊκή Ένωση επιδιώκει τον μηδενισμό των θανάτων από τροχαία έως το 2050, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας «Vision Zero»
Η μείωση των ορίων ταχύτητας στις πόλεις συμβάλλει στη μείωση των θανάτων και των τραυματισμών από τροχαία, χωρίς να αυξάνει τη συμφόρηση ή τους χρόνους μετακίνησης, σύμφωνα με νέα έρευνα του Eurocities.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Περίπου το 75% των ευρωπαϊκών πόλεων που έχουν εφαρμόσει όρια 30 χλμ/ώρα σε στοχευμένες περιοχές καταγράφουν μείωση σε θανάτους και τραυματισμούς.
Η μελέτη βασίστηκε σε απαντήσεις από 38 πόλεις σε 19 ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων η Γαλλία, η Ισπανία, η Πορτογαλία, το Βέλγιο και η Γερμανία.
Τα στοιχεία έρχονται σε μια περίοδο που η Ευρωπαϊκή Ένωση επιδιώκει τον μηδενισμό των θανάτων από τροχαία έως το 2050, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας «Vision Zero».
Οι περισσότερες πόλεις έδωσαν προτεραιότητα στη μείωση των ορίων ταχύτητας σε συγκεκριμένες ζώνες, όπως κατοικημένες περιοχές, ιστορικά κέντρα και περιοχές γύρω από σχολεία. Σύμφωνα με την έκθεση, το 57% των πόλεων δήλωσε ότι πάνω από το μισό οδικό τους δίκτυο λειτουργεί πλέον με όρια κάτω των 50 χλμ/ώρα.
Η εφαρμογή των μέτρων έγινε σταδιακά και στοχευμένα, αποφεύγοντας μια οριζόντια προσέγγιση «ενιαίου μοντέλου».
Ποιος ήταν ο αντίκτυπος
Περίπου 19.400 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους το 2025, με οδηγούς και επιβάτες αυτοκινήτων να αντιπροσωπεύουν το 44% των θυμάτων, σύμφωνα με τα τελευταία προκαταρκτικά στοιχεία της Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Το οικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων στην ΕΕ εκτιμάται στο 2% του ΑΕΠ ετησίως, ενώ οι σοβαροί τραυματισμοί συχνά συνεπάγονται μόνιμη αναπηρία, χρόνιο πόνο και απώλεια εισοδήματος.
Ωστόσο, η μείωση των ορίων ταχύτητας φαίνεται να αποδίδει: η έρευνα του Eurocities δείχνει ότι περισσότερες από 9 στις 10 πόλεις κατέγραψαν θετικές επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια σε βραχυπρόθεσμο και μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.
Οι τοπικές αρχές ανέφεραν λιγότερα τροχαία, θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς για όλους τους χρήστες του δρόμου, καθώς και χαμηλότερες ταχύτητες και μειωμένη ηχορύπανση.
Παρά τους ισχυρισμούς ότι τα όρια των 30 χλμ/ώρα αυξάνουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση και το σχετικό κόστος, η μελέτη δεν διαπιστώνει συνολικά αρνητικές επιπτώσεις στην κίνηση, στον όγκο κυκλοφορίας ή στους χρόνους διαδρομής. Οι επιπτώσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς χαρακτηρίζονται περιορισμένες και διαχειρίσιμες.
Αντιδράσεις και αποδοχή
Η εφαρμογή των μέτρων δεν ήταν χωρίς αντιδράσεις. Κατά τον σχεδιασμό και την υλοποίηση, σχεδόν οι μισές πόλεις ανέφεραν πολιτική αντίθεση, ενώ πάνω από το ένα τρίτο αντιμετώπισε αντιδράσεις από τους πολίτες.
Ωστόσο, μετά την εφαρμογή των νέων ορίων, το 65% των πόλεων δεν κατέγραψε αρνητικές συνέπειες, ενώ η πολιτική και κοινωνική αντίσταση μειώθηκε σημαντικά.
«Μόλις οι πολίτες βιώσουν τα οφέλη ασφαλέστερων και πιο ήρεμων δρόμων, η υποστήριξη αυξάνεται γρήγορα και οι αντιδράσεις υποχωρούν», δήλωσε ο Μικέλε Καμπανιέλο, πρόεδρος της ομάδας εργασίας του Eurocities για τα όρια των 30 χλμ/ώρα.