Στο Σαν Φρανσίσκο και στο Πεκίνο κυκλοφορούν ήδη ταξί χωρίς οδηγό· σύντομα και στο Μόναχο. Η Uber σχεδιάζει αυτόνομα ρομποταξί, εν αναμονή άδειας.
Η απόφαση ανακοινώθηκε στην Ταϊπέι, στην πράξη όμως αφορά μια εντελώς διαφορετική πόλη: στο Μόναχο η Uber σκοπεύει, σε συνεργασία με την εταιρεία τεχνητής νοημοσύνης Autobrains, να δρομολογήσει αυτόνομα ρομποταξί.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Η πρωτεύουσα της Βαυαρίας επελέγη από την Uber: «Υπό την προϋπόθεση της έγκρισης από τις αρχές, το Μόναχο θα είναι η πρώτη πόλη όπου θα λειτουργήσει το πρόγραμμα ρομποταξί», αναφέρει σε ανακοίνωσή της η εταιρεία.
Έτσι, το Μόναχο θα μπορούσε να γίνει η πρώτη γερμανική πόλη όπου οι επιβάτες θα μπορούν να καλούν αυτόνομα ρομποταξί μέσω της εφαρμογής Uber. Το σχέδιο παρουσιάστηκε από τις εμπλεκόμενες εταιρείες στο τεχνολογικό συνέδριο GTC στην Ταϊπέι.
Το Μόναχο ως πεδίο δοκιμών για την αυτόνομη οδήγηση
Η Uber αιτιολογεί την επιλογή του Μονάχου με τον ρόλο του ως ευρωπαϊκού κέντρου αυτοκινητοβιομηχανίας, την πυκνή κυκλοφορία στην πόλη και το γερμανικό ρυθμιστικό πλαίσιο για την αυτόνομη οδήγηση. Στόχος είναι η ανάπτυξη ενός μοντέλου που στη συνέχεια θα μπορεί να εφαρμοστεί και σε άλλες πόλεις και σε διαφορετικές πλατφόρμες οχημάτων.
Σε αντίθεση με πολλά προηγούμενα προγράμματα ρομποταξί, η τεχνολογία δεν θα είναι προσαρμοσμένη σε ειδικά σχεδιασμένα οχήματα.
Αντί γι’ αυτό, οι εταίροι επενδύουν σε μια προσέγγιση που θα είναι συμβατή με διαφορετικούς κατασκευαστές οχημάτων. Παρατηρητές του κλάδου το θεωρούν μια προσπάθεια να μειωθεί το υψηλό κόστος των αυτόνομων στόλων και, στην ιδανική περίπτωση, να κλιμακωθεί ταχύτερα η τεχνολογία, ώστε να επεκταθεί και σε άλλες πόλεις.
Ποιες αυτοκινητοβιομηχανίες συμμετέχουν, πόσο μεγάλος θα είναι ο στόλος και πότε θα μπορούσαν να μεταφερθούν οι πρώτοι επιβάτες, οι εταιρείες δεν το έχουν αποκαλύψει μέχρι στιγμής.
Τι κρύβεται πίσω από την «agentic AI»
Στην καρδιά του εγχειρήματος βρίσκεται το λογισμικό οδήγησης της ισραηλινής εταιρείας Autobrains. Σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, η εταιρεία δηλώνει ότι δεν βασίζεται σε ένα ενιαίο, μεγάλο μοντέλο τεχνητής νοημοσύνης που αναλαμβάνει όλες τις οδηγικές λειτουργίες.
«Η αυτόνομη οδήγηση δεν θα είναι κλιμακώσιμη αν βασιστούμε σε ένα μόνο μοντέλο για να λύσει κάθε σενάριο οδήγησης», εξήγησε ο ιδρυτής της Autobrains, Ιγκαλ Ράιχελγκαουζ.
Αντί γι’ αυτό, το έργο της οδήγησης χωρίζεται σε πολλούς εξειδικευμένους πράκτορες τεχνητής νοημοσύνης, οι οποίοι αξιολογούν διαφορετικές κυκλοφοριακές καταστάσεις και λαμβάνουν αποφάσεις σε πραγματικό χρόνο. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα φιλοδοξεί να αντιδρά πιο ανθεκτικά σε σύνθετες και απρόβλεπτες συνθήκες. Η προσέγγιση αυτή ονομάζεται «πρακτορική» τεχνητή νοημοσύνη (agentic AI).
Η εταιρεία, που από το 2018 αναπτύσσει λύσεις για συστήματα υποβοήθησης οδηγού, υποστηρίζει ότι πολλαπλά εξειδικευμένα συστήματα μπορούν να διαχειριστούν την αβεβαιότητα καλύτερα από μια μονολιθική προσέγγιση.
Τα οχήματα θα βασίζονται στην πλατφόρμα DRIVE Hyperion της Nvidia, μια υπολογιστική και αισθητηριακή αρχιτεκτονική για αυτόνομα οχήματα επιπέδου 4. Το επίπεδο αυτόματης οδήγησης επιτρέπει κατ’ αρχήν διαδρομές χωρίς οδηγό εντός προκαθορισμένων περιοχών λειτουργίας.
Η Uber επιλέγει συνεργασίες αντί για δικά της ρομποταξί
Για την Uber, το πρόγραμμα στο Μόναχο αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής. Η εταιρεία ακολουθεί πλέον ένα μοντέλο πλατφόρμας και δεν αναπτύσσει η ίδια συστήματα αυτόνομης οδήγησης. Αντί γι’ αυτό, συνεργάζεται με διαφορετικούς τεχνολογικούς εταίρους και εντάσσει τα οχήματά τους στο υφιστάμενο δίκτυο υπηρεσιών κλήσης οχήματος μέσω εφαρμογής. Ως ride-hailing περιγράφεται η παραγγελία μετακινήσεων μέσω ψηφιακών εφαρμογών.
Ήδη τους τελευταίους μήνες, η Uber είχε ανακοινώσει παρόμοιες συνεργασίες με άλλους παρόχους τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης. Μαζί με τη Nvidia, η εταιρεία σχεδιάζει μακροπρόθεσμα την ανάπτυξη αυτόνομων στόλων σε αρκετές δεκάδες πόλεις σε όλο τον κόσμο.
Ο αντιπρόεδρος του τμήματος αυτοκινήτου της Nvidia, Αλί Κάνι, δήλωσε τον Ιανουάριο στο Euronews ότι η μερικώς αυτόνομη οδήγηση θα γίνει πραγματικότητα ακόμη και μέσα στη χρονιά. «Πρέπει να προχωρήσουμε όσο γρήγορα το επιτρέπουν οι ρυθμιστικές αρχές. Και πιστεύω ότι ανοίγουν τον δρόμο», προέβλεψε ο Κάνι.
Την ίδια στιγμή, ο ανταγωνισμός σε αυτή την αγορά εντείνεται. Στις ΗΠΑ, η Waymo, θυγατρική της Google, λειτουργεί ήδη εμπορικές υπηρεσίες ρομποταξί σε αρκετές μεγάλες πόλεις. Και η Tesla, η Mobileye και διάφοροι κινεζικοί πάροχοι εργάζονται σε λύσεις για αυτόνομους στόλους. Ο επικεφαλής της Tesla, Ίλον Μασκ, έχει προβλέψει ότι τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα μπορούσαν μέσα σε πέντε χρόνια να κυριαρχήσουν στην οδική κυκλοφορία.
Η αγορά ρομποταξί στην Ευρώπη βρίσκεται ακόμη στην αρχή
Για τη Γερμανία, μια εμπορική υπηρεσία ρομποταξί θα αποτελούσε σημαντικό βήμα. Ενώ σε πόλεις όπως το Σαν Φρανσίσκο, το Φοίνιξ ή το Πεκίνο τα αυτόνομα οχήματα αποτελούν ήδη μέρος της καθημερινότητας, η Ευρώπη βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο όσον αφορά την ευρεία ανάπτυξή τους. Αρχικά, η λειτουργία αυτόνομων ταξί στη Μαδρίτη είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει από το 2026.
Οι εταιρείες παρουσιάζουν, λοιπόν, το Μόναχο ως πιθανό εφαλτήριο για μια ευρύτερη ευρωπαϊκή επέκταση. Το αν θα προκύψει πράγματι μια τακτική υπηρεσία ρομποταξί δεν θα εξαρτηθεί μόνο από την τεχνολογία, αλλά και από τις ρυθμιστικές εγκρίσεις, τις αποδείξεις ασφάλειας και τη βιωσιμότητα του επιχειρηματικού μοντέλου.