Η Πορτογαλία ανοίγει τους δρόμους σε δοκιμές αυτόνομων οχημάτων από τον Ιούλιο, με νέο διάταγμα για αυστηρούς κανόνες ασφάλειας, ασφάλισης και εποπτείας.
Τα οχήματα με συστήματα αυτόνομης οδήγησης θα μπορούν πλέον να δοκιμάζονται στο δημόσιο οδικό δίκτυο στην Πορτογαλία. Αφού στα τέλη Απριλίου εγκρίθηκε στο Υπουργικό Συμβούλιο ένα νομοθετικό διάταγμα που επιτρέπει δοκιμές με αυτόνομα οχήματα στους πορτογαλικούς δρόμους, αυτό δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Δημοκρατίας (πηγή στα Πορτογαλικά) την περασμένη Δευτέρα και τίθεται σε ισχύ τον προσεχή Ιούλιο.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Σύμφωνα με το διάταγμα, η αυτόνομη οδήγηση θα «επιτρέψει τον εκδημοκρατισμό της κινητικότητας, προωθώντας την ένταξη πολιτών που αδυνατούν να οδηγούν, λόγω σωματικών ή άλλων περιορισμών».
Ταυτόχρονα, «θα καταστήσει δυνατές νέες και διαφορετικές λύσεις ατομικής και συλλογικής μετακίνησης, συμβάλλοντας στη βελτιστοποίηση του στόλου οχημάτων και στη μείωση των δυσμενών οικονομικών επιπτώσεων που είναι εγγενείς στο σημερινό μοντέλο κινητικότητας, το οποίο βασίζεται στο ιδιόκτητο και ατομικής χρήσης όχημα», εκτιμά η κυβέρνηση.
Στην πράξη, το διάταγμα θεσπίζει το νομικό πλαίσιο ώστε οι δημόσιοι δρόμοι να μπορούν να χρησιμοποιούνται για δοκιμές τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, κατόπιν άδειας και με την τήρηση σειράς τεχνικών, λειτουργικών και απαιτήσεων ασφαλείας.
Οι τεχνολογικές δοκιμές θα πραγματοποιούνται από ερευνητικά εργαστήρια, ιδρύματα ανώτατης εκπαίδευσης και εταιρείες των κλάδων της αυτοκινητοβιομηχανίας, των υποδομών και των μεταφορών.
Μία από τις βασικές προϋποθέσεις του νέου καθεστώτος είναι η ενίσχυση της υποχρεωτικής ασφάλισης. Η ελάχιστη κάλυψη γίνεται πλέον τετραπλάσια της συνήθως απαιτούμενης και πρέπει να καλύπτει την αποκατάσταση σωματικών ή υλικών ζημιών που προκαλούνται σε τρίτους από τα αυτόνομα οχήματα.
Οι φορείς θα πρέπει επίσης να υποβάλουν σχέδιο μετριασμού κινδύνων και να αποδείξουν ότι έχουν λάβει μέτρα κυβερνοασφάλειας ικανά να αποτρέπουν μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση στα συστήματα του οχήματος.
Η διεξαγωγή των δοκιμών επίσης πρέπει να γνωστοποιείται εκ των προτέρων. Με το τέλος τους, πρέπει να παραδίδεται μια έκθεση δοκιμών «στην οποία θα περιγράφεται, μεταξύ άλλων, κάθε ατύχημα, σοβαρό συμβάν ή συμβάν που σημειώθηκε κατά τη διάρκειά τους».
Επιπλέον, τόσο ο οδηγός όσο και ο χειριστής που είναι υπεύθυνος για τα συστήματα υψηλού ή πλήρους αυτοματισμού πρέπει να κατέχουν άδεια οδήγησης επί τουλάχιστον έξι χρόνια και να μην έχουν καταδικαστεί για κανένα ποινικό ή διοικητικό τροχαίο αδίκημα τα τελευταία πέντε χρόνια.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, τα όρια που προβλέπονται στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα μειώνονται κατά 20 χιλιόμετρα την ώρα. Τα όρια αλκοόλ στο αίμα εξισώνονται με εκείνα ενός επαγγελματία οδηγού και τόσο ο οδηγός όσο και ο χειριστής δεν μπορούν να εκτελούν τα καθήκοντά τους για περισσότερες από τρεις συνεχόμενες ώρες, υποχρεούνται δε να κάνουν διαλείμματα διάρκειας τουλάχιστον μίας ώρας.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών αυτόνομης οδήγησης, τα οχήματαπου χρησιμοποιούνται στις δοκιμές θα πρέπει να διαθέτουν συστήματα ικανά να καταγράφουν λεπτομερείς πληροφορίες, όπως τα χαρακτηριστικά του αυτόματου συστήματος, την ταυτότητα του προσώπου που ασκεί τον δυναμικό έλεγχο του αυτοκινήτου ή δείκτες όπως η ταχύτητα, η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων, καθώς και το ιστορικό παρεμβάσεων του οδηγού ή του χειριστή.
Τα οχήματα θα πρέπει επίσης να αποθηκεύουν πληροφορίες σχετικά με απομακρυσμένες εντολές και με τις επικοινωνίες που πραγματοποιούνται με άλλα οχήματα, οδικές υποδομές και διάφορα σημεία ψηφιακής διασύνδεσης.
Οι άδειες που εκδίδονται στο εξωτερικό θα ισχύουν επίσης στην Πορτογαλία, υπό την προϋπόθεση ότι θα αναγνωριστούν κατόπιν αίτησης, η οποία πρέπει να απευθύνεται στον πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου του Ινστιτούτου Κινητικότητας και Μεταφορών (IMT).