Ο Έλον Μασκ λέει ότι το 90% της οδήγησης θα είναι αυτόνομο σε μία δεκαετία: γιατί αυτό το σενάριο θεωρείται απίθανο
Ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, προβλέπει ότι τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα μπορούσαν να κυριαρχήσουν στους δρόμους σε μόλις πέντε χρόνια, αλλά, όπως και με όλες τις αισιόδοξες δηλώσεις του, δεν πρέπει να λαμβάνονται υπερβολικά κατά γράμμα.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
«Σε πέντε χρόνια από τώρα, και σίγουρα σε δέκα χρόνια από τώρα… πιθανότατα το 90% όλων των χιλιομέτρων που διανύονται θα γίνεται από την τεχνητή νοημοσύνη σε ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό», δήλωσε ο δισεκατομμυριούχος αυτή την εβδομάδα στη σύνοδο Samson International Smart Mobility Summit στο Τελ Αβίβ.
«Σε τόσο μεγάλο βαθμό, σε δέκα χρόνια θα είναι μάλλον κάτι εξειδικευμένο το να οδηγείς ο ίδιος το αυτοκίνητό σου», πρόσθεσε.
Έχει σίγουρα σημειωθεί μεγάλη πρόοδος στην αυτόνομη οδήγηση από τότε που η τεχνητή νοημοσύνη απογειώθηκε το 2022. Ωστόσο, υπάρχουν τεράστια εμπόδια για να γίνει η τεχνολογία τόσο σύντομα κυρίαρχη στους δρόμους.
Η Tesla ανακάλεσε περισσότερα από 200.000 οχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες λόγω προβλημάτων με τις εικόνες της πίσω κάμερας, τα οποία θα μπορούσαν να αυξήσουν τον κίνδυνο σύγκρουσης, σύμφωνα με την Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας των ΗΠΑ (NHTSA).
Και άλλες εταιρείες δεν τα πηγαίνουν πολύ καλύτερα. Η Waymo ανακάλεσε περίπου 3.800 ρομπο-ταξί στις ΗΠΑ, αφού διαπιστώθηκε ότι τα οχήματα μπορούσαν να εισέλθουν σε πλημμυρισμένους δρόμους με μεγάλες ταχύτητες.
Γιατί η πρόβλεψη του Μασκ δεν θεωρείται ρεαλιστική
Ο αντιπρόεδρος του αυτοκινητικού τμήματος της Nvidia, Άλι Κάνι, δήλωσε στο Euronews Next τον Ιανουάριο ότι, στο χρονικό πλαίσιο των πέντε έως δέκα ετών που προβλέπει ο Μασκ, μία από τις κύριες προκλήσεις για τα αυτόνομα οχήματα θα είναι τα «σενάρια μακριάς ουράς», δηλαδή απρόβλεπτες καταστάσεις που τα συστήματα δεν έχουν αντιμετωπίσει ξανά.
Ένα τέτοιο επεισόδιο σημειώθηκε πέρυσι, όταν η υπηρεσία ρομπο-ταξί της Waymo ανεστάλη για ώρες, καθώς τα οχήματα δυσκολεύονταν να «διαβάσουν» τα φανάρια που είχαν τεθεί εκτός λειτουργίας λόγω διακοπής ρεύματος στο Σαν Φρανσίσκο. Οι επιβάτες στα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό βρέθηκαν έτσι εγκλωβισμένοι σε σκοτεινούς κόμβους με φανάρια εκτός λειτουργίας.
Ακόμη κι αν κυκλοφορήσουν πλήρως αυτόνομα οχήματα στους δρόμους, η χρήση τους δεν θα γίνει μαζική και θα συνοδεύεται από δυσκολίες.
Δεν πρέπει να αναμένεται ένας πλήρως χωρίς οδηγούς κόσμος πριν από τα μέσα της δεκαετίας του 2030 το νωρίτερο· ακόμη κι τότε η εικόνα θα είναι αποσπασματική και συγκεντρωμένη σε συγκεκριμένες αγορές και χρήσεις, σύμφωνα με έκθεση του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ του 2025 (πηγή στα Αγγλικά).
Η έκθεση καταλήγει ότι η πλήρης αυτονομία στα ιδιωτικά οχήματα δεν θα έχει γίνει mainstream έως το 2035, καθώς θα παραμένει ένα εξειδικευμένο χαρακτηριστικό σε μόλις το 4% των νέων αυτοκινήτων. Το πλησιέστερο σε «ευρεία» αυτονομία θα είναι τα ρομπο-ταξί και τα αυτόνομα φορτηγά.
Ωστόσο, η μερικώς αυτόνομη οδήγηση βρίσκεται ήδη στους δρόμους μας. Η οδήγηση επιπέδου 2+, όπου ο οδηγός εξακολουθεί να είναι υπεύθυνος για την παρακολούθηση του περιβάλλοντος, αλλά το όχημα μπορεί να στρίβει, να φρενάρει και να επιταχύνει, είναι σήμερα πιο διαδεδομένη.
Πιλοτικές δοκιμές ανακοινώνονται ήδη σε μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις, συμπεριλαμβανομένου του Λονδίνου, αν και το χρονοδιάγραμμα για την πλήρη ρυθμιστική έγκριση εξαρτάται από το πόσο καλά θα αποδώσουν τα συστήματα σε πραγματικές συνθήκες.
Η επιτάχυνση της αυτόνομης οδήγησης
Η Ευρώπη επιτρέπει σήμερα συστήματα επιπέδου 2 σε όλη την επικράτειά της και έχει ήδη εγκρίνει το επίπεδο 3 για ελεγχόμενες συνθήκες. Ωστόσο αυτό δεν είναι χωρίς προκλήσεις, οι οποίες σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με το κανονιστικό πλαίσιο.
Ορισμένες πολιτείες στις ΗΠΑ και η Κίνα, πάντως, προχωρούν ταχύτερα με τα ρομπο-ταξί. Το επίπεδο 4 είναι ήδη σε λειτουργία στα ρομπο-ταξί, πράγμα που σημαίνει ότι το όχημα λειτουργεί πλήρως αυτόνομα υπό ορισμένες συνθήκες και οι άνθρωποι δεν χρειάζεται να είναι έτοιμοι να επέμβουν.
Η Κίνα αναμένεται να υιοθετήσει τα υψηλότερα επίπεδα αυτοματοποίησης με τον ταχύτερο ρυθμό, υπό την ώθηση της ζήτησης από τους καταναλωτές και των ισχυρών εγχώριων κατασκευαστών, σύμφωνα με την έκθεση του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ.
Ωστόσο, η αυτονομία επιπέδου 5 (πλήρως χωρίς οδηγό υπό όλες τις συνθήκες) χαρακτηρίζεται ρητά ως «δεν διαφαίνεται προς το παρόν», όπως αναφέρει σε έκθεσή της η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας.
Η έκθεση προβλέπει ότι ο παγκόσμιος στόλος ρομπο-ταξί θα αυξηθεί σε περίπου 700.000 έως 3 εκατομμύρια οχήματα μέχρι το 2035, συγκεντρωμένα σε 40 έως 80 πόλεις.
Παρότι η πρόβλεψη του Μασκ ίσως είναι υπερβολικά αισιόδοξη, είναι πολύ πιθανό να δούμε την επέκταση των ρομπο-ταξί παράλληλα με τους ανθρώπινους οδηγούς.