Οι περισσότεροι από τους 60.000 Ιρανούς φορτηγατζήδες που κάθε μήνα διέσχιζαν τους δρόμους της Ευρώπης, είτε αποφασίζουν να μείνουν σπίτι τους είτε πληρώνουν πολύ υψηλά τέλη
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Η επιβολή κρατικού εμπάργκο στο Ιράν από τα κράτη - μέλη της ΕΕ έχει κάνει ακόμα πιο δύσκολη την απόκτηση βίζας για τους οδηγούς που εργάζονται σε ευρωπαϊκές διαδρομές, με αποτέλεσμα να έχουν σχεδόν σταματήσει τη δραστηριότητά τους, η οποία είχε μειωθεί από τις αρχές του περασμένου έτους.
Ενώ η Γερμανία και η Ιταλία ήταν η μόνη ελπίδα για τους Ιρανούς οδηγούς να αποκτήσουν βίζα, ο Αλί Μαχμουντί Σαραΐ, επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου της Ιρανικής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Logistics, δήλωσε ότι τόσο η Γερμανία όσο και η Ιταλία έχουν περιορίσει αυστηρά την έκδοση βίζας και ότι ο ελάχιστος χρόνος αναμονής έχει ξεπεράσει τους τρεις μήνες.
Μια ομάδα Ιρανών οδηγών έγραψαν πριν από ένα χρόνο σε επιστολή προς την επιβλέπουσα Ιρανική Αρχή Οδικών Μεταφορών, ότι «δεν μπορούν να ληφθούν βίζες από πρεσβείες χωρίς την παρουσία κερδοσκόπων».
Η Γαλλία έχει επίσης σταματήσει να εκδίδει άδειες για ιρανικά φορτηγά από τις αρχές του 2023.
Πώς επηρεάζει το μποϊκοτάζ τους Ιρανούς οδηγούς;
Φυσικά, το πρόβλημα με τα ιρανικά φορτηγά δεν είναι μόνο η απόκτηση βίζας από τους οδηγούς. Σύμφωνα με τον κ. Μαχμουντί Σαραΐ, η επιβολή κυρώσεων της ΕΕ κατά του Ιράν επεκτάθηκε πριν από λίγους μήνες και στην περίπτωση της πράσινης ασφάλισης.
Η Green Card Insurance είναι στην πραγματικότητα μια διεθνής ασφάλιση τρίτου μέρους που στο Ιράν, η κρατική Central Insurance, είχε αναθέσει την άδεια για την έκδοσή της στην Iran Insurance, η οποία είναι επίσης κρατική ασφαλιστική εταιρεία. Καθώς άρχισαν να εφαρμόζονται κυρώσεις εναντίον ιρανικών τραπεζών και κρατικών ασφαλιστών, κατέστη σχεδόν αδύνατη η έκδοση πράσινης ασφάλισης από τις αρχές του 2024.
Αν και το Ιράν έχει ξεκινήσει προσπάθειες για την εισαγωγή μιας ιδιωτικής ασφαλιστικής εταιρείας με στόχο την άρση της αναστολής του Ιράν από τη Σύμβαση του Συντονισμένου Ασφαλιστικού Συστήματος Πράσινης Κάρτας, οι προσπάθειες μέχρι στιγμής δεν έχουν φέρει αποτέλεσμα.
Το Διεθνές Σύστημα Ασφάλισης Πράσινης Κάρτας με σκοπό την κάλυψη των οδικών ατυχημάτων και την προστασία από τραυματισμούς ξεκίνησε να εφαρμόζεται επίσημα το 1949 και το Ιράν προσχώρησε στη δεκαετία του '70.
Γιατί κυκλοφορούν τόσο λίγα ιρανικά φορτηγά στους δρόμους της Ευρώπης;
Εκτός από το γεγονός ότι ορισμένοι Ιρανοί οδηγοί που δραστηριοποιούνται στην ευρωπαϊκή γραμμή διέλευσης εξακολουθούν να έχουν έγκυρες θεωρήσεις των οποίων η ισχύς δεν έχει λήξει, ή κάποιοι εξακολουθούν να καταφέρνουν να λάβουν βίζες από την Ιταλία και τη Γερμανία μετά από μακρόχρονη αναμονή, είναι λίγοι που έχουν έγκυρη πράσινη ασφάλιση.
Το ασφαλιστήριο συμβόλαιο εκδίδεται σε ετήσια, τριμηνιαία και ολιγοήμερη βάση, ανάλογα με τον τύπο φορτηγού. Έτσι, εξακολουθούν να υπάρχουν φορτηγά των οποίων η ασφαλιστική ισχύς δεν έχει ακόμη λήξει και που έχουν τη δυνατότητα να ταξιδεύουν σε ευρωπαϊκούς δρόμους.
Επίσης, ορισμένοι οδηγοί που δεν έχουν πρόβλημα βίζας αγοράζουν αυτήν την ασφάλιση από τρίτη χώρα.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της Ιρανικής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Logistics, τα ιρανικά φορτηγά ασφαλίζονται μέσω μεσαζόντων και κερδοσκόπων στα σύνορα της Βουλγαρίας σε τριπλάσια τιμή. Σύμφωνα με τον ίδιο, εάν η τιμή είναι 1.000$, πρέπει να πληρώσουν 3.000$ για ασφάλιση.
Ο Μοχάμαντ Εγκαρλού, γενικός γραμματέας της Ιρανικής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Logistics, δήλωσε επίσης στα ιρανικά μέσα ενημέρωσης ότι οι οδηγοί προσπαθούν να πάρουν ασφαλιστήρια συμβόλαια από τις χώρες του Ιράκ, του Αφγανιστάν και της Τουρκίας, γεγονός που φυσικά επιβάλλει επιπλέον κόστος στις διαμετακομιστικές μεταφορές της χώρας.
Ποιος ωφελήθηκε από την απουσία Ιρανών οδηγών;
«Τουρκικά φορτηγά έχουν αντικαταστήσει τα ιρανικά φορτηγά στις ευρωπαϊκές διαδρομές και το φορτίο διαμετακόμισης στην ευρωπαϊκή διαδρομή μετατοπίζεται με τουρκικά φορτηγά», δήλωσε ο κ. Μαχμουντί Σαραΐ σε συνομιλίες με ιρανικά μέσα ενημέρωσης.
Ο κ. Ροσταμί είπε επίσης ότι «οι ιδιοκτήτες αποσκευών προτιμούν να χρησιμοποιούν ξένα φορτηγά και ξένους οδηγούς στην Τουρκία, τη Γεωργία και ούτω καθεξής για τη μεταφορά φορτίου, επειδή αυτοί οι οδηγοί έρχονται στο Ιράν υπό την κάλυψη πράσινης ασφάλισης και επιβάλλονται χαμηλότερα κόστη στον ιδιοκτήτη φορτίου, αλλά η συνέπεια είναι η ανεργία των Ιρανών οδηγών φορτηγών».
Ακτιβιστές της βιομηχανίας μεταφορών στο Ιράν λένε ότι το μερίδιο του Ιράν στις οδικές μεταφορές έχει αναληφθεί από την Τουρκία, τη Γεωργία και την Ελλάδα.
Τι έκαναν οι σύμμαχοι του Ιράν;
Τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους προέκυψαν αναφορές για μια εβδομαδιαία καθυστέρηση ιρανικών φορτηγών πίσω από τα σύνορα της Λευκορωσίας στη Ντέρμα, σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, επειδή δεν είχαν γίνει εκδόσεις βίζας. Όμως, όπως λένε ακτιβιστές στη βιομηχανία οδικών μεταφορών του Ιράν, το περιστατικό δεν ήταν απλή σύμπτωση και η Ρωσία και η Λευκορωσία, οι οποίες είναι σύμμαχοι της Ισλαμικής Δημοκρατίας, έχουν παράσχει ελάχιστη βοήθεια στους Ιρανούς οδηγούς κατά την περίοδο των κυρώσεων της ΕΕ.
Ο επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου της Ιρανικής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Logistics δήλωσε: «Σήμερα υπάρχουν πολύ λίγοι οδηγοί που λειτουργούν στους ρωσικούς δρόμους - μόνο φορτηγά ψυγεία».
Οι Ιρανοί οδηγοί έγραψαν στην Ιρανική Αρχή Οδικών Μεταφορών, η οποία διαχειρίζεται αυτές τις οδικές μεταφορές: «Ακόμη και οι βίζες χωρών με καλύτερες σχέσεις με το Ιράν, όπως η Ρωσία και η Λευκορωσία, δεν λαμβάνονται απευθείας από εταιρείες και θα πρέπει οπωσδήποτε να περάσουν από κερδοσκόπους».
Νέο κύμα κυρώσεων
Ο Αλί Μαχμουντί Σαραΐ, πρόεδρος του ΔΣ της Ιρανικής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Logistics, ανακοίνωσε την επιβολή νέων κυρώσεων της ΕΕ κατά του Ιράν την περασμένη Τρίτη σε συνομιλία με το πρακτορείο ειδήσεων ILNA και γνωστοποίησε ότι απαγορεύτηκε η φόρτωση 182 ευρωπαϊκών εμπορευμάτων σε ιρανικά φορτηγά με βάση τις νέες κυρώσεις.
Ο κ. Σαραΐ σημείωσε ότι ο περιορισμός είχε επιβληθεί πριν από ένα μήνα.
Έτσι, ακόμη και αν λυθεί το πρόβλημα των θεωρήσεων και της ασφάλισης των Ιρανών οδηγών, έχει γίνει δύσκολο να προμηθευτούν το φορτίο τους επιστρέφοντας από την Ευρώπη. Και τελικά, η οικονομική αποδοτικότητα του ταξιδιού τους στην Ευρώπη έχει μειωθεί σημαντικά.