«Αν οι υποδομές φόρτισης δεν συμβαδίσουν, θα είναι δύσκολο για τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων να διατηρήσει την ανάπτυξη», δήλωσε ο Manoj Raghavan, διευθύνων σύμβουλος της Tata Elxsi.
Ο Όμιλος Tata Group είναι ο μεγαλύτερος όμιλος της Ινδίας, με συνολική αξία αγοράς περίπου 283 δισεκατομμυρίων €, από τον Μάρτιο του 2025. Ορισμένες από τις πιο γνωστές εταιρείες του περιλαμβάνουν την Tata Steel, την Air India και την Tata Motors, ιδιοκτήτρια της Jaguar Land Rover.
Στον όμιλο ανήκει επίσης η Tata Elxsi, μια εταιρεία σχεδιασμού και μηχανικής. Γνωστή για τη στενή συνεργασία της με τον Ινδικό Οργανισμό Διαστημικών Ερευνών, η εταιρεία εστιάζει επιπλέον στην ανάπτυξη λύσεων για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Μέχρι το 2035, η ΕΕ έχει αποφασίσει ότι δεν θα πωλείται στον συνασπισμό κανένα νέο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ΚΕΚ). Όμως, καθώς απομένουν μόλις δέκα χρόνια, είμαστε στο σημείο που πρέπει να είμαστε;
Σε αυτό το επεισόδιο της εκπομπής The Big Question, η Hannah Brown συναντά τον Manoj Raghavan, διευθύνοντα σύμβουλο και διευθυντή της Tata Elxsi, για να συζητήσουν πώς η καινοτομία στον σχεδιασμό θα μπορούσε να βοηθήσει την Ευρώπη να επιτύχει τους στόχους της για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Πόσους φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων χρειάζεται η Ευρώπη;
Σύμφωνα με τον Manoj, το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων και η διαθεσιμότητα των φορτιστών είναι οι δύο βασικοί παράγοντες που εμποδίζουν τους Ευρωπαίους να μεταβούν σε ηλεκτρικά οχήματα.
«Η Ευρώπη χρειάζεται, κατά την άποψή μου, τουλάχιστον τρεισήμισι εκατομμύρια δημόσια σημεία φόρτισης και έως και 8 εκατομμύρια δημόσια σημεία φόρτισης», εξήγησε ο Manoj.
Σήμερα εκτιμάται ότι υπάρχουν περίπου 1 εκατομμύριο φορτιστές σε όλη την Ευρώπη, κυρίως συγκεντρωμένοι σε μεγάλες πόλεις στις Κάτω Χώρες, τη Γερμανία και τη Γαλλία.
«Ωστόσο, η πρόκληση δεν αφορά μόνο τον αριθμό των δημόσιων φορτιστών, η πρόκληση αφορά επίσης τον αριθμό των γρήγορων φορτιστών που είναι διαθέσιμοι», πρόσθεσε.
Αυτήν τη στιγμή στην Ευρώπη, υπάρχει μόνο ένας φορτιστής περίπου για κάθε 13 ηλεκτρικά οχήματα. Ο Manoj εκτιμά ότι ο αριθμός αυτός θα πρέπει να είναι περίπου 1:2 ή 1:3, ώστε να είναι μια βολική επιλογή για τον κόσμο.
Επιπλέον, πρέπει περίπου το 60-70% αυτών να είναι σταθμοί ταχείας φόρτισης, αλλά μόνο το 13% έχει αυτήν τη δυνατότητα αυτήν τη στιγμή, είπε.
«Καθώς υπάρχουν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους και ειδικά κατά τις ώρες αιχμής ή κατά την περίοδο των διακοπών, όταν όλοι βρίσκονται στους δρόμους και οι φορτιστές έχουν πολλή κίνηση, αυτό δεν προσφέρει καλή εμπειρία χρήστη, οπότε οι άνθρωποι σύντομα θα αρχίσουν να νοσταλγούν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης», πρόσθεσε ο Manoj.
«Έτσι, πιστεύω ότι, αν οι υποδομές φόρτισης δεν συμβαδίσουν, θα είναι δύσκολο για τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων να διατηρήσει την ανάπτυξη.»
Καινοτομία στις μπαταρίες
Τα ηλεκτρικά οχήματα κυκλοφορούν εδώ και κάποιο καιρό, πράγμα που σημαίνει ότι τα ζητήματα με τις πυρκαγιές των μπαταριών, τις βλάβες και το κόστος έχουν μειωθεί δραματικά, αν και πολλοί υποστηρίζουν ότι οι υψηλές τιμές παραμένουν εμπόδιο για τη χρήση.
Ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα που αντιμετωπίζει σήμερα ο κλάδος είναι το κόστος, τόσο οικονομικά όσο και για τον πλανήτη, που έχουν πρώτες ύλες για την κατασκευή των μπαταριών και η ασφάλεια του εφοδιασμού τους.
«Νομίζω ότι η καλύτερη περίπτωση για τη "μάνα γη" είναι να έχουμε κάποιο εναλλακτικό υλικό που είναι διαθέσιμο σε αφθονία. Ίσως πυρίτιο, ίσως άμμο, ίσως νάτριο και ούτω καθεξής. Υπάρχει πολλή έρευνα που γίνεται, οπότε, σε αυτήν την περίπτωση, στην πραγματικότητα δεν χρειάζεται να κάνουμε όλη αυτήν την εξόρυξη για το λίθιο και τα άλλα βαρέα μέταλλα σπάνιων γαιών», εξήγησε ο Manoj.
Ο Manoj υπαινίχθηκε επίσης ότι η ανάπτυξη νέων υλικών μπαταριών θα επιτρέψει στους χρήστες, μέσα στα επόμενα 5 έως 10 χρόνια, να προσθέτουν 1000 χιλιόμετρα αυτονομίας μέσα σε 5 λεπτά.
Τόνισε επίσης την ανάγκη ενίσχυσης της ικανότητας ανακύκλωσης για την τρέχουσα γενιά μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων. Σε μια έκθεση του 2024 που δημοσιεύθηκε από τη ΜΚΟ Transport & Environment, εκτιμάται ότι η τοπική ανακύκλωση μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσε να παρέχει αρκετά μέταλλα για την παραγωγή περισσότερων από 2 εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων το 2030 στην Ευρώπη.
«Η Tata Elxsi δημιούργησε μια λύση διαβατηρίου μπαταριών... για να βοηθήσει πραγματικά τις εταιρείες να παρακολουθούν ορισμένα από αυτά τα υλικά από την εξόρυξη μέχρι το τέλος της ζωής τους και τη δεύτερη χρήση», εξήγησε ο Manoj.
«[Οι κατασκευαστές] πρέπει να έχουν οπωσδήποτε μια τέτοια λύση, διότι, καθώς θα λανσάρουν οχήματα, θα υπάρχουν πολλαπλές παραλλαγές μπαταριών που θα βρίσκονται στο πεδίο. Ακόμα και γι' αυτούς, θα είναι εφιάλτης η διαχείριση όλων των τύπων μπαταριών που πωλούν και η παρακολούθηση του καθενός από αυτούς.»
Συνέχισε: «Έτσι, μαζί με το [διαβατήριο μπαταρίας], έχουμε επίσης τη λύση ψηφιακού διδύμου που έχουμε κατασκευάσει, όπου μπορούμε πραγματικά να παρακολουθούμε την απόδοση κάθε μπαταρίας. Μπορούμε επίσης να πάμε μέχρι το επίπεδο του στοιχείου. Έτσι, όλα αυτά είναι εργαλεία και τεχνικές που διατίθενται και, φυσικά, χρησιμοποιώντας κάποια από αυτά, αυτό που κάνουμε είναι να ενθαρρύνουμε την ανακυκλωσιμότητα, να ενθαρρύνουμε την επαναχρησιμοποίηση του λιθίου και έτσι τελικά ελπίζουμε ότι θα μειωθεί η πίεση στη "μάνα γη".»
Το The Big Question είναι μια σειρά από το Euronews Business όπου συζητάμε με ηγέτες και ειδικούς διαφόρων κλάδων για μερικά από τα πιο σημαντικά θέματα της σημερινής ατζέντας.
Παρακολουθήστε το παραπάνω βίντεο για να δείτε ολόκληρη τη συζήτηση με τον Manoj Raghavan της Tata Elxsi.