Οι νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη αυξάνονται 4,2% στο πρώτο τετράμηνο του 2026, καθώς οι ευρωπαϊκές μάρκες διατηρούν την κυριαρχία τους παρά τον διπλασιασμό του μεριδίου των κινεζικών κατασκευαστών στην αγορά της ΕΕ.
Η αγορά καινούριων αυτοκινήτων της ΕΕ συνέχισε να αναπτύσσεται με σταθερό ρυθμό κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2026, με σχεδόν 3,8 εκατομμύρια οχήματα να ταξινομούνται, αριθμός αυξημένος κατά 4,2% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2025. Αυτό προκύπτει από τα στοιχεία που δημοσιοποίησε την Τετάρτη η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Τα στοιχεία καταδεικνύουν μια αγορά στην οποία τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα κυριαρχούν ολοένα και περισσότερο, με τη στήριξη κρατικών κινήτρων στις μεγάλες οικονομίες και την εντεινόμενη ανταγωνιστική πίεση από τους Κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με την ACEA, την περίοδο Ιανουαρίου–Απριλίου 2026 τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κάλυψαν το 19,7% της αγοράς της ΕΕ, από 15,3% ένα χρόνο νωρίτερα. Η ανάπτυξη προήλθε κυρίως από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές του μπλοκ, με την Ιταλία (+25,5%), την Ισπανία (+19,7%), τη Γερμανία (+6,6%) και τη Γαλλία (+2,3%) να καταγράφουν όλες άνοδο.
Μόνο τον Απρίλιο, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 37,7% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι, ανεβάζοντας το μερίδιό τους στην αγορά στο 20,6% για τον μήνα.
Τα υβριδικά οχήματα παρέμειναν τον Απρίλιο η δημοφιλέστερη μεμονωμένη επιλογή κίνησης, με άνοδο 12% και μερίδιο περίπου 36,9% στις πωλήσεις του μήνα.
Τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά κατέγραψαν αύξηση 16,4%, φθάνοντας σε μερίδιο περίπου 9,8% στις ταξινομήσεις του Απριλίου.
Στην άλλη πλευρά, οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 16,3% σε λιγότερες από 218.500 μονάδες, ενώ τα πετρελαιοκίνητα υποχώρησαν κατά 17,1% περίπου στις 74.000.
Συνολικά, τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα αντιστοιχούσαν σε λιγότερο από το 30% των οχημάτων που πωλήθηκαν στην ΕΕ τον Απρίλιο.
Επιδόσεις των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών το 2026
Ο όμιλος Volkswagen διατήρησε το προβάδισμά του ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων του μπλοκ στο πρώτο τετράμηνο του 2026, συγκεντρώνοντας το 26,7% όλων των νέων ταξινομήσεων, με λίγο πάνω από ένα εκατομμύριο οχήματα, αριθμός αυξημένος κατά 2,9% σε ετήσια βάση.
Ωστόσο, οι επιδόσεις διέφεραν μεταξύ των μαρκών του ομίλου. Οι ταξινομήσεις της Skoda αυξήθηκαν κατά 15,5% και της Audi κατά 8,6%, ενώ η βασική μάρκα Volkswagen υποχώρησε κατά 3,2%, χάνοντας μερίδια σε αρκετές κατηγορίες.
Η Stellantis κατέλαβε τη δεύτερη θέση με μερίδιο αγοράς 17,1% και πάνω από 648.000 οχήματα, καταγράφοντας ισχυρή άνοδο 7,8%, χάρη κυρίως στην ανάκαμψη της Fiat, άνω του 32%, και στις σημαντικές αυξήσεις των Opel και Vauxhall, των οποίων οι ταξινομήσεις ενισχύθηκαν συνολικά κατά 22%.
Ο όμιλος Renault ήταν ο πιο αδύναμος από τους τρεις πρώτους, με πτώση 7,4% περίπου στις 384.250 μονάδες και μερίδιο αγοράς 10,1%, ενώ η Dacia κατέγραψε ιδιαίτερα έντονη μείωση, άνω του 15%.
Οι όμιλοι BMW και Mercedes-Benz σημείωσαν άνοδο 3,9% και 3,8% αντίστοιχα, ενώ η Toyota και ο όμιλος Hyundai κατέγραψαν μικρές μειώσεις μεταξύ 2,5% και 3,1%.
Η άνοδος των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών
Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο στα στοιχεία του Απριλίου ήταν η συνεχής άνοδος των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ACEA, οι ταξινομήσεις της BYD στην ΕΕ περισσότερο από διπλασιάστηκαν στο πρώτο τετράμηνο του 2026, σημειώνοντας άλμα 152,9% και ξεπερνώντας τις 71.850 μονάδες.
Η Chery Automobile, μέσω των μαρκών Omoda, Jaecoo και Jetour, αυξήθηκε κατά 267,1% ξεπερνώντας τις 48.350 μονάδες, ενώ η Leapmotor, που δραστηριοποιείται μέσω της κοινοπραξίας της με τη Stellantis, κατέγραψε άνοδο 558,8% και ξεπέρασε τις 28.700 μονάδες.
Η SAIC Motor, ιδιοκτήτρια της μάρκας MG και ο μεγαλύτερος κινεζικός όμιλος σε όγκο πωλήσεων στην ΕΕ, πρόσθεσε ακόμη 10,4%, φθάνοντας σε πάνω από 77.000 μονάδες.
Συνολικά, οι κινεζικές μάρκες αντιστοιχούσαν σε περίπου 6% των ταξινομήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ μεταξύ Ιανουαρίου και Απριλίου 2026, έναντι 3,2% την αντίστοιχη περίοδο ένα χρόνο πριν. Στη διευρυμένη ευρωπαϊκή αγορά, που περιλαμβάνει το Ηνωμένο Βασίλειο και τις χώρες της EFTA, οι κινεζικές μάρκες κατείχαν συνολικό μερίδιο περίπου 7,3% την ίδια περίοδο, από 3,7% ένα χρόνο νωρίτερα.