Το κινεζικό Υπουργείο Εμπορίου, το οποίο είχε προηγουμένως χαρακτηρίσει τους δασμούς της ΕΕ ως «αδικαιολόγητους και υπερβολικούς», χαιρέτισε την εξέλιξη ως σημαντική πρόοδο
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η κυβέρνηση της Κίνας ανακοίνωσαν νέο βήμα για την επίλυση της μακροχρόνιας διαμάχης σχετικά με τα ηλεκτρικά οχήματα (BEVs) κινεζικής προέλευσης, στα οποία οι Βρυξέλλες είχαν επιβάλει δασμούς για να αντισταθμίσουν τις βαριές επιδοτήσεις της Κίνας.
Από τον Οκτώβριο του 2024, όταν εισήχθησαν οι δασμοί, οι δύο πλευρές διαπραγματεύονται ένα σχήμα σύμφωνα με το οποίο οι κινεζικοί κατασκευαστές δεσμεύονται να αυξάνουν τις τιμές των οχημάτων τους, ώστε να εξασφαλίζεται δίκαιος ανταγωνισμός με τους ευρωπαϊκούς ομίλους.
Μετά από μήνες διαπραγματεύσεων, η Επιτροπή δημοσίευσε τη Δευτέρα ένα έγγραφο καθοδήγησης που επιτρέπει στις κινεζικές εταιρείες να υποβάλουν νέες προτάσεις για τις λεγόμενες «δεσμεύσεις τιμών», περιλαμβάνοντας πληροφορίες για «μελλοντικές επενδύσεις» στην ΕΕ.
Οι προτάσεις θα υποβληθούν σε ενδελεχή εσωτερική αξιολόγηση πριν ληφθούν περαιτέρω μέτρα, όπως ανακοίνωσε η Επιτροπή σε σύντομη ενημέρωση Τύπου.
«Κάθε προσφορά δεσμεύσεων τιμών θα αξιολογείται με τα ίδια νομικά κριτήρια και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα διεξάγει την αξιολόγηση με αντικειμενικότητα και δίκαιο τρόπο, σύμφωνα με τις αρχές μη διάκρισης και τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου», αναφέρεται στην ανακοίνωση.
Το κινεζικό Υπουργείο Εμπορίου, το οποίο είχε επανειλημμένα χαρακτηρίσει τους δασμούς της ΕΕ ως υπερβολικούς και αδικαιολόγητους, υποδέχτηκε τα νέα με αισιοδοξία, κάνοντας λόγο για σημαντική πρόοδο.
«Η πρόοδος αντικατοπτρίζει πλήρως το πνεύμα διαλόγου και τα αποτελέσματα των διαβουλεύσεων μεταξύ Κίνας και ΕΕ. Δείχνει ότι και οι δύο πλευρές έχουν τη δυνατότητα και την πρόθεση να επιλύουν σωστά τις διαφορές μέσω διαβουλεύσεων», ανέφερε το υπουργείο.
Οι BYD, Geely και SAIC είναι ανάμεσα στους κινεζικούς κατασκευαστές που υπόκεινται σε πρόσθετους δασμούς όταν πωλούν τα BEVs τους στην Ευρώπη, οι οποίοι προστίθενται στο βασικό ποσοστό 10%.
Αν η Επιτροπή εγκρίνει μια δεσμεύση τιμής για κάποιον κατασκευαστή, ο αντίστοιχος δασμός θα αρθεί. Ωστόσο, η έγκριση δεν θεωρείται δεδομένη, καθώς οι Βρυξέλλες έχουν προειδοποιήσει ότι κάθε σχήμα πρέπει να αντισταθμίζει αξιόπιστα τις επιδράσεις των επιδοτήσεων, οι οποίες θεωρούνται εκτεταμένες και πολυδιάστατες.
«Η Ελάχιστη Τιμή Εισαγωγής (MIP) πρέπει να καθοριστεί σε επίπεδο που να εξαλείφει τις βλαβερές επιπτώσεις των επιδοτήσεων», σημειώνει το έγγραφο.
Η διαμάχη για τα ηλεκτρικά οχήματα επηρέασε καθοριστικά τις σχέσεις ΕΕ – Κίνας το 2024, με τα κράτη μέλη να διχάζονται έντονα για τους δασμούς υπό την απειλή κινεζικών αντιποίνων.
Σε μια σπάνια περίπτωση, η Γερμανία, η οποία έχει στενούς δεσμούς η εγχώρια βιομηχανία αυτοκινήτων με την κινεζική αγορά, υπερψηφίστηκε από την πλειοψηφία των υπόλοιπων κρατών μελών.
Η Επιτροπή είχε τότε υποστηρίξει ότι χωρίς αποφασιστική δράση, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές κινδύνευαν να υποστούν μη αναστρέψιμες απώλειες και να μείνουν πίσω στον αγώνα για την καθαρή κινητικότητα, με σοβαρές συνέπειες για 2,5 εκατομμύρια άμεσα και 10,3 εκατομμύρια έμμεσα θέσεις εργασίας στην ΕΕ.
Παρά τους δασμούς, τα κινεζικά BEVs συνεχίζουν να αυξάνουν μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη και παγκοσμίως, με την BYD να ξεπερνά πρόσφατα την Tesla ως κορυφαία μάρκα.