Εν μέσω των απειλών για διακοπή των πτήσεων που προκλήθηκαν από τον πόλεμο στο Ιράν, τα τρένα μπαίνουν στη μέση ως εναλλακτική επιλογή ταξιδιού. Αλλά πού στην Ευρώπη είναι φθηνότερα τα εισιτήρια και σε ποιες χώρες είναι ευκολότερη η πλοήγηση;
Η πετρελαϊκή κρίση που προκλήθηκε από τον πόλεμο στο Ιράν έχει απειλήσει με διακοπή των πτήσεων αυτό το καλοκαίρι, με πολλούς παραθεριστές να σκέφτονται τώρα να ταξιδέψουν με τρένο - ή ακόμη και να συνδυάσουν και τα δύο.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Αλλά αξίζει τον κόπο; Το Europe in Motion εξέτασε τις διαφορές στις τιμές σε ορισμένα από τα δρομολόγια της ηπείρου.
Συγκεκριμένα, εξετάσαμε τα απευθείας τρένα με τη χαμηλότερη τιμή και με λογική διάρκεια ταξιδιού - που σημαίνει ότι η διαφορά χρόνου μεταξύ της φθηνότερης και της ακριβότερης επιλογής δεν υπερβαίνει τη μία ώρα ανά ταξίδι.
Επιπλέον, η ώρα αναχώρησης πρέπει να επιτρέπει στους επιβάτες να φτάσουν στο σταθμό από την πόλη χωρίς να χρησιμοποιήσουν αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να λειτουργούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Τρένο έναντι αεροπλάνου: Τι είναι πιο βολικό σε παρόμοιες διαδρομές;
Τα βρετανικά τρένα παραμένουν εντυπωσιακά ακριβά. Στη διαδρομή Λονδίνο-Έντινμπουργκ, η οποία διαρκεί συνήθως από τέσσερις έως 4 1/2 ώρες, τα εισιτήρια (153 ευρώ) μπορεί να κοστίζουν έως και τρεις φορές περισσότερο από μια πτήση χαμηλού κόστους διάρκειας μίας ώρας και 20 λεπτών (53 ευρώ) την ίδια περίοδο.
Η μέση τιμή ανά χιλιόμετρο είναι επίσης περίπου διπλάσια σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές διαδρομές παρόμοιας διάρκειας.
Η Ιταλία έρχεται δεύτερη με μεγάλη διαφορά, με βάση τη διαδρομή μεταξύ των δύο μεγαλύτερων πόλεών της, της Ρώμης και του Μιλάνου - συνήθως ένα τρίωρο ταξίδι με τρένο υψηλής ταχύτητας.
Εδώ, τα εισιτήρια τρένων και αεροπλάνων τείνουν να εξισώνονται, με τις πτήσεις να είναι μερικές φορές ελαφρώς υψηλότερες από τα τρένα (93 € έναντι 127 €), ιδίως το Σαββατοκύριακο.
Η τρίτη θέση στη Γερμανία προσφέρει λογικά 0,15 ευρώ ανά χιλιόμετρο στη διαδρομή Βερολίνο-Μόναχο, η οποία συνήθως διαρκεί λίγο περισσότερο από τέσσερις ώρες.
Εάν κάνετε κράτηση περίπου ένα μήνα νωρίτερα, τα τρένα εξακολουθούν να είναι ελαφρώς φθηνότερα από τα αεροπλάνα (91€ έναντι 137€).
Για όσους δεν βιάζονται, η Γαλλία φαίνεται ακόμη πιο συμφέρουσα. Στη διαδρομή Παρίσι- Μπορντό (περίπου δύο ώρες και 15 λεπτά), έχουμε να κάνουμε με 0,14 ευρώ ανά χιλιόμετρο - ενώ το αεροπλάνο για το ίδιο Σαββατοκύριακο μπορεί να κοστίσει τουλάχιστον τρεις φορές περισσότερο.
Οι τιμές φαίνονται ανταγωνιστικές και σε άλλες μεγάλες διαδρομές, όπως Παρίσι-Λυών ή Παρίσι-Μασσαλία, χάρη στον ισχυρό ανταγωνισμό στο σιδηροδρομικό δίκτυο από ιδιωτικές εταιρείες όπως η Ouigo ή η Trenitalia.
Τούτου λεχθέντος, ο χρόνος έχει σημασία. Οι τιμές μπορεί να αυξομειώνονται και η κράτηση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα δεν σημαίνει πάντα φθηνότερους ναύλους. Το ίδιο δρομολόγιο Παρίσι- Μπορντό, με κράτηση τρεις μήνες νωρίτερα, μπορεί τελικά να κοστίζει 50 ευρώ περισσότερο.
Η διαδρομή Μαδρίτη-Βαρκελώνη (τρεις ώρες και 15 λεπτά) φαίνεται να είναι η καλύτερη προσφορά από όλες, με κόστος ανά χιλιόμετρο μόλις 0,13 ευρώ. Αν πετάξετε την ίδια περίοδο, θα πληρώσετε υπερδιπλάσια ποσά.
Η Ελλάδα έχει επίσης ανταγωνιστικές τιμές στο δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Αθήνα από βορρά προς νότο, που φτάνει τα 69 ευρώ για ένα ταξίδι 500 χιλιομέτρων που διαρκεί λίγο περισσότερο από πέντε ώρες.
Πόσο εύκολο είναι να ταξιδέψετε και να μετακινηθείτε με τρένο στην Ευρώπη;
Για όσους αναρωτιούνται πόσο αποτελεσματική είναι η μετακίνηση στην Ευρώπη με τρένο, μπορούμε να αναζητήσουμε την απάντηση στην τελευταία έκθεση της Eurostat για τις ευρωπαϊκές μεταφορές - και ναι, το ταξίδι με τρένο είναι σχετικά εύκολο.
Η πυκνότητα των σιδηροδρόμων στην ήπειρο είναι περίπου 58 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων ανά 1.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα.
Η μετακίνηση είναι ιδιαίτερα εύκολη στην Ελβετία, την Τσεχική Δημοκρατία, το Βέλγιο, τη Γερμανία και το Λουξεμβούργο, τις ευρωπαϊκές χώρες με τα πιο εκτεταμένα δίκτυα στην Ευρώπη, με περισσότερα από 100 χλμ. σιδηροδρόμων ανά 100.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα
Η Γερμανία είναι επίσης μία από τις χώρες όπου το δίκτυο αυξήθηκε περισσότερο την τελευταία δεκαετία, με αύξηση 6 χλμ. ανά 1.000 χλμ. τετραγωνικής επιφάνειας.
Από την άλλη πλευρά, η Νορβηγία, η Ελλάδα και η Φινλανδία βρίσκονται στις τελευταίες θέσεις με λιγότερα από 20 χιλιόμετρα. Ως εκ τούτου, ίσως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Ελλάδα είναι η χώρα της ΕΕ που ταξιδεύει λιγότερο με τρένο, καλύπτοντας μόνο περίπου 70 χιλιόμετρα ετησίως, στο εσωτερικό της χώρας.
Ποιοι Ευρωπαίοι πολίτες χρησιμοποιούν περισσότερο το τρένο;
Στην ΕΕ, το 95% αυτής της κίνησης πραγματοποιείται σε εγχώριους σιδηροδρόμους.
Η καρδιά του σιδηροδρομικού δικτύου χτυπάει σε έναν άξονα κεντρικής-δυτικής κατεύθυνσης, καθώς οι Αυστριακοί, Ούγγροι και Γάλλοι επιβάτες συγκεντρώνουν τα περισσότερα χιλιόμετρα, μεταξύ 1.400 και 1.500, σύμφωνα με τη Eurostat.
Ο μέσος πολίτης της ΕΕ διανύει περίπου 1.000 χιλιόμετρα ετησίως. Τα συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα φτάνουν τα 443 δισεκατομμύρια. Αν καλύπτατε αυτή την απόσταση στο διάστημα, θα μπορούσατε να κάνετε 500 ταξίδια μετ' επιστροφής μεταξύ της Γης και του Δία.
Τα στοιχεία του Ηνωμένου Βασιλείου δεν περιλαμβάνονται στην έκθεση της Eurostat, αλλά ο μέσος όρος είναι πολύ παρόμοιος με εκείνον της ΕΕ. Παρ' όλα αυτά, η σιδηροδρομική κυκλοφορία εκεί συγκεντρώνεται κυρίως στο Λονδίνο και τα νοτιοανατολικά, σύμφωνα με τα στοιχεία του Office of Rail and Road 2025.