Χιλιάδες θέσεις εργασίας διακυβεύονται: προμηθευτές και κατασκευαστές αυτοκινήτων της ΕΕ διαφωνούν για τον κανόνα εγχώριου περιεχομένου του σχεδίου «Made in Europe» της Κομισιόν.
Οι ευρωπαϊκοί προμηθευτές και κατασκευαστές αυτοκινήτων εμφανίζονται διχασμένοι σχετικά με τη στρατηγική «Made in Europe» των Βρυξελλών, μια προσπάθεια να προστατευτεί η αγορά της ΕΕ από τον κινεζικό ανταγωνισμό.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει σφοδρό ανταγωνισμό από την Κίνα, γεγονός που απειλεί εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας σε όλη την Ένωση. Για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα, η ΕΕ ετοιμάζει τον αποκαλούμενο νόμο για τον Βιομηχανικό Επιταχυντή, που έχει στόχο να ευνοεί τα ηλεκτρικά οχήματα τα οποία κατασκευάζονται κυρίως με ευρωπαϊκά εξαρτήματα, στις δημόσιες συμβάσεις και στα δημόσια προγράμματα στήριξης.
Ωστόσο, οι προμηθευτές και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της ΕΕ διαφωνούν για το προτεινόμενο νομοθέτημα, που βρίσκεται αυτή την περίοδο υπό συζήτηση μεταξύ των κρατών μελών και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και προβλέπει όριο 70% εγχώριου περιεχομένου για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Προμηθευτών Αυτοκινήτου (CLEPA), η πρόταση της Επιτροπής είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Βάσει μελέτης που ανατέθηκε στη συμβουλευτική εταιρεία Roland Berger και την οποία έχει στη διάθεσή του το Euronews, τα υβριδικά επαναφορτιζόμενα ηλεκτρικά οχήματα και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη περιέχουν ήδη μεταξύ 80% και 90% εξαρτήματα ευρωπαϊκής κατασκευής.
Κατά συνέπεια, θεωρεί ότι το όριο 70% που προτείνει η Επιτροπή είναι εφικτό.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), όμως, προωθεί μια διαφορετική μεθοδολογία, σύμφωνα με την οποία οι ρυθμιστικές αρχές θα αξιολογούν τα ολοκληρωμένα οχήματα και όχι το ποσοστό εγχώριου περιεχομένου στα επιμέρους εξαρτήματα.
«Ένα όχημα είναι πολύ περισσότερα από το άθροισμα των εξαρτημάτων του. Η αξία του βρίσκεται επίσης στην έρευνα και ανάπτυξη, την προηγμένη μηχανική και το υψηλά καταρτισμένο εργατικό δυναμικό που το στηρίζει», ανέφερε η ACEA σε κείμενο θέσεων που δημοσιεύθηκε την 1η Ιουλίου.
Η CLEPA απάντησε ότι με αυτή τη μεθοδολογία ένα ολοκληρωμένο όχημα θα χρειαζόταν μόνο 50% εξαρτήματα και μέρη που κατασκευάζονται στην ΕΕ, ενώ το υπόλοιπο 20% θα προερχόταν από δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης, σχεδιασμού και άλλες υπηρεσίες.
Αυτή η χαλάρωση κατά 20 ποσοστιαίες μονάδες της απαίτησης για εξαρτήματα ευρωπαϊκής κατασκευής «θα μπορούσε να οδηγήσει στην απώλεια 350.000 θέσεων εργασίας», προειδοποίησε η CLEPA, προσθέτοντας ότι η προσέγγιση της Επιτροπής σε επίπεδο εξαρτημάτων θα «προστατεύσει την υφιστάμενη παραγωγική βάση».
«Αυτό που βλέπουμε τώρα είναι έντονος ανταγωνισμός από χώρες με πολύ ανταγωνιστικό κόστος, και ο "δράκος" στην αίθουσα είναι η Κίνα», δήλωσε στο Euronews ο γενικός γραμματέας της CLEPA, Μπέντζαμιν Κρίγκερ.
«Ένα όριο «Made in Europe» που αγνοεί πού κατασκευάζονται πραγματικά τα εξαρτήματα είναι μια ετικέτα που αγνοεί τον Ευρωπαίο εργαζόμενο», είπε.