Η φετινή περίοδος ήταν πολύ δύσκολη για τις αεροπορικές εταιρείες και τους επιβάτες στην Ευρώπη. Οι απεργίες του προσωπικού εδάφους, των πιλότων και των ελεγκτών πτήσεων ματαίωσαν πολλά σχέδια διακοπών και εξέθεσαν τους αερομεταφορείς σε απώλειες
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
«Στον κλάδο μας, οι απεργίες είναι αρκετά συχνές. Διαχειριζόμαστε 15 υποκαταστήματα της επιχείρησης επίγειας εξυπηρέτησης Aviator στη Σκανδιναβία και στην πραγματικότητα δεν υπήρξε ούτε μία χρονιά που να μην είχαμε μεγάλες προκλήσεις όσον αφορά τις απεργίες», σχολιάζει ο Gediminas Žiemelis, διευθύνων σύμβουλος της Avia Solutions Group.
Επισημαίνει ότι υπάρχουν πολλές ακόμη προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος. Μεταξύ των σημαντικότερων, επισημαίνει το κλείσιμο του εναέριου χώρου πάνω από την Ουκρανία και το Ισραήλ, που επηρεάζει τη συμφόρηση του εναέριου χώρου και την επιμήκυνση των πτήσεων σε ορισμένα δρομολόγια, τα απροσδόκητα τεχνικά προβλήματα που σχετίζονται με τους κινητήρες νέας γενιάς και τις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις της αναστάτωσης που προκάλεσε η πανδημία Covid-19.
«Τα επίπεδα παραγωγής των δύο μεγάλων κατασκευαστών: Boeing και Airbus συρρικνώθηκαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Δεν παρήχθησαν 3.400 αεροσκάφη στενής ατράκτου και 1.200 αεροσκάφη ευρείας ατράκτου. Αυτό σημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του σημερινού στόλου, χρησιμοποιώντας αεροσκάφη 2-3 χρόνια περισσότερο, επειδή πρέπει να διαχειριστούν την τρέχουσα κίνηση ρεκόρ. Η χωρητικότητα των αεροπορικών εταιρειών είναι χαμηλότερη από τις προβλέψεις πριν από την πανδημία και η ζήτηση έχει ήδη καλύψει το κενό» - λέει ο Žiemelis. «Συνολικά: ρεκόρ κίνησης, έλλειψη αεροσκαφών, αναβολή παραδόσεων, απρόβλεπτα προβλήματα με κινητήρες νέας τεχνολογίας. Αυτά είναι τα κυριότερα προβλήματα στις αερομεταφορές σήμερα».
Διαβάστε το πλήρες κείμενο της συνέντευξης με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Avia Solutions Group παρακάτω:
Euronews: Η προηγούμενη περίοδος των διακοπών σημαδεύτηκε από απεργίες στον κλάδο των αερομεταφορών. Το προσωπικό εδάφους, οι πιλότοι και οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας διαμαρτυρήθηκαν. Πώς επηρέασε αυτό τον κλάδο και τις επιχειρηματικές προοπτικές;
Gediminas Žiemelis, Διευθύνων Σύμβουλος της Avia Solutions Group: Τα προβλήματα αυτά συμβαίνουν κάθε χρόνο, οπότε όλοι προσαρμόζονται σε αυτά και γίνονται καλύτεροι στην αντιμετώπισή τους. Ιδανικά, θα ήταν δυνατόν να ελαχιστοποιηθούν, ώστε να μειωθεί η ταλαιπωρία των επιβατών. Ωστόσο, όλοι προετοιμάζονται για αυτό το ενδεχόμενο. Η αεροπορική κίνηση αυξάνεται εκθετικά, οπότε οι προοπτικές είναι πολύ θετικές.
Σε ποια κατάσταση βρίσκεται ο κλάδος των αερομεταφορών αυτή τη στιγμή;
Οι αερομεταφορές αποτελούν ζωτικό μέρος της παγκόσμιας οικονομίας και τίποτα δεν το αποδεικνύει αυτό καλύτερα από την ανάκαμψη του κλάδου από την πανδημία Covid-19. Ως αποτέλεσμα της πανδημίας, η αεροπορική κίνηση παγκοσμίως μειώθηκε κατά 66% το 2020 σε σύγκριση με το 2019, αλλά έκτοτε η αγορά έχει σημειώσει ισχυρή ανάκαμψη. Σύμφωνα με την ΙΑΤΑ, η αεροπορική κίνηση αναμένεται να φθάσει τα 5,2 δισεκατομμύρια επιβάτες το 2025, σημειώνοντας αύξηση 6,7% σε σύγκριση με το 2024. αυτό δείχνει ότι υπάρχουν ακόμη τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης και επέκτασης σε όλες τις πτυχές της αγοράς.
Αυτή η εκθετική πορεία ανάπτυξης και η σαφής ανάγκη αύξησης της προσφοράς αεροσκαφών για την κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης καθιστούν τον κλάδο σήμερα πολύ ελκυστικό για τους επενδυτές. Για παράδειγμα, η Air Lease Corporation, ένας μεγάλος εκμισθωτής, μόλις εξαγοράστηκε από κοινοπραξία υπό την ηγεσία της SMBC Aviation Capital έναντι περίπου 7,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Οι κανονισμοί της ΕΕ δυσχεραίνουν τη δραστηριοποίηση των αερομεταφορέων στην ευρωπαϊκή αγορά;
Η αεροπλοΐα είναι ένας κλάδος που διέπεται από αυστηρές ρυθμίσεις παγκοσμίως και για καλό λόγο, καθώς η ασφάλεια των επιχειρήσεων είναι απολύτως ζωτικής σημασίας. Όσον αφορά τους κανονισμούς, η ΕΕ δεν διαφέρει από οποιαδήποτε άλλη δικαιοδοσία στην οποία δραστηριοποιούμαστε.
Πιστεύω επίσης ότι οι κανονισμοί SAF (βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα) της ΕΕ είναι μια συνολικά θετική νομοθεσία, καθώς ζητούν την αύξηση της παραγωγής καθαρότερων καυσίμων.
Τι γίνεται με τους κανονισμούς για τα ελάχιστα μεγέθη χειραποσκευών; Υπήρξε φέτος συζήτηση ότι το θέμα αυτό μπορεί να ρυθμιστεί σε επίπεδο ΕΕ.
Εάν ρυθμιστεί, θα άξιζε να αγοράσετε μετοχές κατασκευαστών βαλιτσών. Και σοβαρά, πολλές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είναι σε θέση να προσφέρουν φθηνότερα εισιτήρια χρεώνοντας για πρόσθετες υπηρεσίες όπως οι αποσκευές. Έτσι, αν εισαχθεί απαγόρευση, αυτό θα μπορούσε στην πραγματικότητα να αυξήσει τη μέση τιμή του εισιτηρίου.
Ποιες είναι οι κύριες προκλήσεις στην παγκόσμια αγορά αερομεταφορών;
Η πρόκληση είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό. Η Airbus και η Boeing δεν είναι σε θέση να παραδώσουν αρκετά νέα αεροσκάφη. Αν και αναμένω ότι το πρόβλημα αυτό θα λυθεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας, με την ταχεία αύξηση της αεροπορικής κίνησης, οι αεροπορικές εταιρείες χρειάζονται περισσότερα αεροσκάφη για να καλύψουν τη ζήτηση. Οι πάροχοι υπηρεσιών ACMI (αεροσκάφος, πλήρωμα, συντήρηση, ασφάλιση) όπως εμείς παίζουν καθοριστικό ρόλο εδώ, καθώς μπορούμε να παρέχουμε την επιπλέον χωρητικότητα που απαιτείται σε σύντομο χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια της περιόδου αιχμής. Αυτό ωφελεί τις αεροπορικές εταιρείες με πολλούς τρόπους, αλλά στο πλαίσιο της αγοράς είναι ιδιαίτερα σημαντικό το γεγονός ότι, συνεργαζόμενες μαζί μας, δεν χρειάζεται να μισθώνουν ή να αγοράζουν διαθέσιμα αεροσκάφη μέσης διάρκειας ζωής σε μακροπρόθεσμη βάση. Λαμβάνουν τα περιουσιακά στοιχεία όταν τα χρειάζονται και στη συνέχεια τα επιστρέφουν όταν δεν τα χρειάζονται πλέον. Αυτό είναι πιο επωφελές για τον ισολογισμό τους.
Τι σημαίνει αυτό;
Οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν είτε να κατέχουν τα αεροσκάφη, είτε να τα μισθώνουν μακροπρόθεσμα - για περίπου πέντε έως επτά χρόνια - είτε να χρησιμοποιούν μια χρηματοδοτική μίσθωση ACMI πλήρους εξυπηρέτησης για μικρότερο χρονικό διάστημα - συνήθως περίπου έξι μήνες.
Η επιχείρησή μας βασίζεται κατά κύριο λόγο στην ACMI και ουσιαστικά αφορά την παροχή στις αεροπορικές εταιρείες βραχυπρόθεσμης χωρητικότητας κατά τη διάρκεια της περιόδου αιχμής, συνήθως κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού σε μια συγκεκριμένη περιοχή, όταν η ζήτηση για ταξίδια διακοπών είναι στο υψηλότερο σημείο της. Οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες παράγουν το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων τους ακριβώς το καλοκαίρι, οπότε η κατοχή ολόκληρου του στόλου σε μακροπρόθεσμη βάση σημαίνει ότι θα συνεχίσουν να πληρώνουν για περιουσιακά στοιχεία που δεν αξιοποιούνται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το ACMI είναι ένα εργαλείο διαχείρισης στόλου που λύνει αυτό το πρόβλημα.
Ο δικός μας κανόνας είναι ότι, επιλέγοντας το ACMI για το 10% του συνολικού στόλου για έξι μήνες το πολύ, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να αυξήσουν την κερδοφορία τους κατά περίπου 2-3%.
Ποια είναι τα σχέδια επέκτασης και ανάπτυξης της Avia Solutions Group;
Η στρατηγική μας είναι να αυξήσουμε την παγκόσμια εμβέλειά μας. Ο λόγος για τον οποίο είναι τόσο σημαντικό για εμάς να έχουμε παγκόσμια παρουσία είναι ακριβώς λόγω της εποχικότητας. Στην Ευρώπη, που είναι η παραδοσιακή αγορά της ACMI, όταν τελειώνει το καλοκαίρι και η ζήτηση για τα προϊόντα μας μειώνεται, στο νότιο ημισφαίριο αρχίζει η περίοδος αιχμής, δηλαδή το καλοκαίρι και οι σχολικές διακοπές. Ως εκ τούτου, επενδύοντας στην ίδρυση νέων αεροπορικών εταιρειών σε μέρη όπως η Ινδονησία, η Ταϊλάνδη, η Βραζιλία και το Μεξικό, εξασφαλίσαμε ότι έχουμε τα κατάλληλα θεμέλια για το αντικυκλικό μοντέλο. Ουσιαστικά, η παγκόσμια παρουσία σημαίνει ότι μπορούμε να μεταφέρουμε τον στόλο μας εκεί όπου η ζήτηση για τις υπηρεσίες μας είναι μεγαλύτερη.
Για παράδειγμα, ανοίξαμε πρόσφατα ένα κέντρο εξυπηρέτησης στις Φιλιππίνες, το οποίο θα παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις απομακρυσμένου εργατικού δυναμικού στις θυγατρικές μας σε όλο τον κόσμο, στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής παγκόσμιας επέκτασης. Αυτό το νέο κέντρο θα μας βοηθήσει επίσης να προσελκύσουμε ταλέντα στον Όμιλο στην Ασία, όπου αναπτυσσόμαστε με ταχείς ρυθμούς.
Ποια είναι τα σχέδιά σας για την Πολωνία και την περιοχή της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης;
Σχεδιάζουμε να ανοίξουμε ένα εργοστάσιο SAF και eSAF (συνθετικό καύσιμο αεριωθούμενων αεροσκαφών) στη Λετονία το 2030, το οποίο όταν λειτουργήσει θα είναι το μεγαλύτερο του είδους του στη Βόρεια Ευρώπη. Η ζήτηση για SAF θα αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια, ιδίως δεδομένων των απαιτήσεων της ΕΕ για τη χρήση του. Πιστεύω επίσης ότι είναι σημαντικό για την Ευρώπη να είναι σε θέση να παράγει το δικό της SAF για λόγους ενεργειακής κυριαρχίας.
Η ίδια η Πολωνία είναι μια ταχέως αναπτυσσόμενη αεροπορική αγορά, όπου αναμένω ότι η ζήτηση για τις υπηρεσίες μας θα αυξηθεί. Τα στοιχεία δείχνουν σαφώς αυτή την ανοδική τάση. Η Πολωνία θα σημειώσει σημαντική ανάπτυξη το 2024 με 59,5 εκατομμύρια επιβάτες, αύξηση 15,6% σε σύγκριση με το 2023 και 22% σε σύγκριση με το 2019.
Ποιοι είναι οι κύριοι ανταγωνιστές σας;
Είμαστε μακράν ο μεγαλύτερος πάροχος ACMI στον κόσμο με στόλο 209 αεροσκαφών, αλλά είμαστε επίσης όμιλος αεροπορικών υπηρεσιών. Δεν σκέφτομαι τους ανταγωνιστές, διότι βλέπω τους πάντες ως δυνητικούς πελάτες ή συνεργάτες. Άλλοι εκμισθωτές που προσφέρουν μακροχρόνια μίσθωση είναι συνεργάτες μας επειδή μισθώνουμε κάποια από τα αεροσκάφη μας από αυτούς, και τα αεροδρόμια είναι επίσης πελάτες των θυγατρικών μας εταιρειών επίγειας εξυπηρέτησης. Η θυγατρική μας εταιρεία συντήρησης αεροσκαφών FL Technics επισκευάζει επίσης αεροσκάφη τρίτων και παρέχουμε επίσης εκπαίδευση για τα πληρώματα και τους πιλότους πολλών αεροπορικών εταιρειών. Εγώ και ολόκληρος ο όμιλος επικεντρωνόμαστε στην παροχή αυτού του φάσματος των καλύτερων στην κατηγορία τους υπηρεσιών σε όσο το δυνατόν περισσότερους πελάτες και συνεργάτες.
Ποιοι είναι οι μακροπρόθεσμοι επιχειρηματικοί στόχοι της Avia;
Να συνεχίσουμε την παγκόσμια επέκτασή μας και να αυξήσουμε τον στόλο μας σε περισσότερα από 700 αεροσκάφη μέσα στα επόμενα χρόνια. Μια εξωτερική συμβουλευτική εταιρεία έχει εκτιμήσει ότι η παγκόσμια αγορά ACMI αξίζει 30 δισεκατομμύρια δολάρια και θα χρειαστεί 1.500 αεροσκάφη για να λειτουργήσει. Αυτή τη στιγμή διαθέτουμε 209 αεροσκάφη, οπότε μόνο στην παροχή υπηρεσιών ACMI έχουμε τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης.
Πέρυσι, η Avia Solutions Group παρήγγειλε 80 αεροσκάφη Boeing 737 MAX. Θα μπορούσατε να πείτε πώς αυτή η παραγγελία εντάσσεται στο ευρύτερο στρατηγικό όραμα της εταιρείας;
Ένας από τους λόγους για τους οποίους επενδύουμε στις εγκαταστάσεις παραγωγής SAF είναι η ανάγκη να καταστήσουμε σταδιακά την αεροπορία πιο πράσινη. Η παραγγελία των νέων αεροσκαφών Boeing 737 MAX εντάσσεται σε αυτή τη στρατηγική, καθώς σημαίνει ότι μπορούμε να προσφέρουμε στους πελάτες μας τα πιο σύγχρονα και αποδοτικά σε καύσιμα αεροσκάφη.
Γενικότερα, αυτό αποτελεί μέρος των σχεδίων μας για την περαιτέρω ανάπτυξη και επέκταση των δραστηριοτήτων της ACMI.
Η Certares και η Impact Investment έχουν επενδύσει στην Avia. Ποια είναι η κεφαλαιακή διάρθρωση επί του παρόντος;
Είμαι πολύ υπερήφανος που η Certares, μια αμερικανική εταιρεία ιδιωτικών κεφαλαίων, επένδυσε 300 εκατ. ευρώ στον Όμιλο το 2021 και στη συνέχεια αποφάσισε να μετατρέψει το ποσό αυτό σε μετοχική συμμετοχή 20% πέρυσι. Εξίσου ευεργετικό είναι να έχουμε τον Mike Pompeo ως στρατηγικό σύμβουλο.
Η επιτυχής εισαγωγή των μη εξασφαλισμένων ομολόγων μας ύψους 300 εκατ. δολαρίων ΗΠΑ στο Euronext Dublin στις αρχές του 2024 ήταν μια ακόμη σαφής απόδειξη της εμπιστοσύνης των επενδυτών στον Όμιλό μας και στη μακροπρόθεσμη στρατηγική ανάπτυξής μας.
Τώρα κατέχω προσωπικά περίπου το 60% του Ομίλου, ενώ το υπόλοιπο ανήκει σε άλλους μετόχους, συμπεριλαμβανομένης της Certares.
Ήσασταν εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Βαρσοβίας, αλλά στη συνέχεια διαγράψατε την εισαγωγή σας. Γιατί και υπάρχουν σχέδια για το χρηματιστήριο στο μέλλον;
Αποσυρθήκαμε από το χρηματιστήριο επειδή θεωρήσαμε ότι ως ιδιωτική εταιρεία θα μπορούσαμε να αναπτυχθούμε ταχύτερα. Αυτό ακριβώς συνέβη. Όσον αφορά τα σχέδια επανένταξης στο χρηματιστήριο, είμαστε πάντα ανοιχτοί στη διερεύνηση ευκαιριών της αγοράς, αλλά σοβαρές συζητήσεις σχετικά με αυτό δεν θα γίνουν πριν από τουλάχιστον δύο χρόνια από τώρα.