Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε σημείο καμπής, καθώς οι Κινέζοι ανταγωνιστές απειλούν την κερδοφορία των εγχώριων επιχειρήσεων. Ο διευθύνων σύμβουλος της Citroën Xavier Chardon δήλωσε στο Euronews ότι η ΕΕ ακούει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων της, αλλά χρειάζονται πιο δραστικά μέτρα.
Η Citroën είναι μόνο κατά το ήμισυ ικανοποιημένη από την απόφαση της ΕΕ να χαλαρώσει την απαγόρευση των πωλήσεων βενζινοκίνητων και ντίζελ αυτοκινήτων μετά το 2035, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Xavier Chardon στην εκπομπή The Big Question του Euronews.
Το νέο σχέδιο, που ανακοινώθηκε τον Δεκέμβριο, σημαίνει ότι μόνο το 90% των νέων αυτοκινήτων που θα πωλούνται από το 2035 θα πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών, αντί για το 100%. Ενώ οι επικριτές της χαλάρωσης υποστηρίζουν ότι μια τέτοια κίνηση εκτροχιάζει τις φιλοδοξίες της ΕΕ για το κλίμα, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακουφίστηκαν από το πιο γενναιόδωρο χρονοδιάγραμμα.
«Αντιδρώ με μισό χαμόγελο... γιατί τουλάχιστον μας άκουσαν και βλέπουμε ότι υπάρχει δυνατότητα βελτίωσης και κατανόηση της κατάστασης», δήλωσε ο Chardon. «Αλλά υπάρχουν πολλά θέματα που δεν έχουν εξεταστεί ακόμη.»
Σε αυτό το επεισόδιο της εκπομπής The Big Question, η Eleanor Butler του Euronews συναντά τον διευθύνοντα σύμβουλο της Citroën για να συζητήσουν πώς η γαλλική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων προσαρμόζεται σε ένα νέο ευρωπαϊκό περιβάλλον.
Μπορούν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων να επιβιώσουν από τον κινεζικό ανταγωνισμό;
Ο Chardon υπογράμμισε ότι η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να υστερεί στην Ευρώπη λόγω των ανεπαρκών υποδομών φόρτισης και των υψηλών τιμών, πράγμα που σημαίνει ότι μια αυστηρή απαγόρευση των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα έπληττε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων της Ευρώπης που ήδη αντιμετωπίζουν δυσκολίες.
Χώρες όπως η Γερμανία και η Γαλλία, άλλοτε κολοσσοί της αυτοκινητοβιομηχανίας, είδαν τις βιομηχανίες τους να πλήττονται τα τελευταία χρόνια από το υψηλό κόστος εισροών, τον έντονο κινεζικό ανταγωνισμό και την έλλειψη πολιτικής σαφήνειας σχετικά με τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Ένα ζήτημα με τους νέους κανόνες, σύμφωνα με τον Chardon, είναι ότι έχουν τεθεί απαιτητικοί όροι για τα αυτοκίνητα που δεν είναι μηδενικών εκπομπών και θα πωλούνται μετά το 2035. Παρόλο που στους κατασκευαστές αυτοκινήτων επιτρέπεται μια ποσόστωση 10% βενζινοκίνητων, ντίζελ ή υβριδικών αυτοκινήτων, τα οχήματα αυτά θα πρέπει να έχουν άλλα πράσινα διαπιστευτήρια —όπως η απαιτούμενη χρήση βιοκαυσίμων ή χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα.
«Υποστηρίζεις ακριβές τεχνολογίες, άρα δεν υποστηρίζεις όντως την επέκταση της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου», δήλωσε ο Chardon.
Σχολιάζοντας άλλα μέτρα ανακούφισης από τις Βρυξέλλες, υποστήριξε ότι οι δασμοί της ΕΕ στα εισαγόμενα κινεζικά οχήματα, που επιβλήθηκαν το 2024, δεν έχουν κάνει πολλά για να επιβραδύνουν την κινεζική επίθεση στην Ευρώπη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι δασμοί επικεντρώνονται στα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) και όχι στα υβριδικά, ανέφερε ο Chardon.
Στη συνέχεια, οι κινεζικές εταιρείες μετατόπισαν την εστίασή τους για να παρακάμψουν τις εισφορές.
Οι παγκόσμιες εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας αυξήθηκαν κατά 21% το 2025, σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας. Τα στοιχεία της ACEA και της S&P Global Mobility δείχνουν επίσης ότι τα αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα αντιστοιχούσαν στο 6% των πωλήσεων στην ΕΕ το πρώτο εξάμηνο του 2025, από 5% την ίδια περίοδο του 2024.
Μέχρι το 2030, οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι πιθανό να διπλασιάσουν το μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά σε περίπου 10%, σύμφωνα με τη συμβουλευτική εταιρεία AlixPartners.
Είναι η τιμή ο πιο σημαντικός παράγοντας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου;
Για πολλούς Ευρωπαίους πελάτες, η απόφαση να αγοράσουν ένα κινεζικό αυτοκίνητο μπορεί να κριθεί από την τιμή, με εταιρείες όπως η BYD να καταφέρνουν να προσφέρουν χαμηλότερη τιμή από τους εγχώριους ανταγωνιστές.
Ενώ η Citroën εργάζεται για τη βελτίωση της οικονομικής προσιτότητας, ο Chardon προειδοποίησε ότι «δεν μπορείς να τα ανάγεις όλα στην τιμή».
«Πρέπει να είσαι προσιτός, αλλά και να έχεις περιεχόμενο που ξεχωρίζει στην αγορά.»
Ο Chardon τόνισε επίσης ότι η ανάπτυξη των δυνατοτήτων των μπαταριών παραμένει προτεραιότητα για τη Citroën και τη μητρική εταιρεία Stellantis, παρά τη χαλάρωση της απαγόρευσης των εκπομπών στην ΕΕ. Η Stellantis επενδύει σε εγκαταστάσεις παραγωγής μπαταριών σε όλη την Ευρώπη, ενώ πρόσφατα συνεργάστηκε με την κινεζική εταιρεία CATL για την κατασκευή ενός εργοστασίου στη βορειοανατολική Ισπανία.
Το The Big Question είναι μια σειρά από το Euronews Business όπου συζητάμε με ηγέτες και ειδικούς διαφόρων κλάδων για μερικά από τα πιο σημαντικά θέματα της σημερινής ατζέντας.
Παρακολουθήστε το παραπάνω βίντεο για να δείτε ολόκληρη τη συζήτηση με τον Xavier Chardon της Citroën.