Έκτακτη είδηση
This content is not available in your region

Η χρήση του... σερφ για την καλύτερη αξιοποίηση των δορυφόρων

euronews_icons_loading
Η χρήση του... σερφ για την καλύτερη αξιοποίηση των δορυφόρων
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Αυτόν τον μήνα το Space βρίσκεται στο Πλύμουθ της Νότιας Αγγλίας και στη Νορμανδία της Βόρειας Γαλλίας για να εξετάσει πώς οι δορυφόροι χρησιμοποιούνται σε καινοτόμες νέες μεθόδους ώστε να αντιληφθούμε καλύτερα την θάλασσα γύρω από την ακτογραμμή.

Ο Μπομο Μπρούιν ίναι πρωτοπόρος σε μια νέα τεχνική στη δορυφορική ωκεανογραφία - κάνοντας σέρφινγκ. Η ιδέα του είναι να χρησιμοποιήσει την σανίδα του για να μετρήσει τη θερμοκρασία της θάλασσας και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσει τα στοιχεία αυτά για να ερμηνεύσει καλύτερα τα δεδομένα του ευρωπαϊκού δορυφόρου Sentinel-3.

«Σε αυτήν την περιοχή του ωκεανού κοντά στην ακτή υπάρχει έλλειψη σε τέτοιο βαθμό που δεν ξέρουμε στην πραγματικότητα την ακρίβεια των δορυφορικών παρατηρήσεων», εξηγεί ο Μπρούιν. Η έλλειψη στοιχείων απευθείας από το νερό κάνει πιο περίπλοκη την κατανόηση των δορυφορικών μετρήσεων κατά μήκος της ακτογραμμής. Θέλει να λύσει αυτό το πρόβλημα με μία συσκευή που ονομάζεται SmartFin.

«Το SmartFin έχει το ίδιο μέγεθος και βάρος με μία φυσιολογική ιστοσανίδα τυπου fin, αλλά έχει επίσης έναν αισθητήρα θερμοποκρασίας, ένα GPS, ένα επιταχυνσιόμετρο για τη μέτρηση της κίνησης και διαθέτει και δυνατότητες Bluetooth για να μεταφέρει τα στοιχεία θερμοκρασίας και κίνησης από την ιστοσανίδα στο κινητό σου τηλέφωνο», λέει ο Μπρούιν.

Έτσι, κάθε φορά που κάνει σερφ, η ιστοσανίδα του καταμετρά τη θερμοκρασία. Είναι ένας νέος τρόπος παρακολούθησης της ακρογραμμής, μιας περιοχής που είναι σημαντική για πολλά είδη ζωής και είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη στην κλιματική αλλαγή. «Είναι μια σημαντική περιοχή ζωτικής σημασίας για τις θάλασσες μας. Περιλαμβάνει πολύ υψηλά επίπεδα θαλάσσιας βιοποικιλότητας, θαλάσσια παραγωγικότητα, είναι ο τόπος αναπαραγωγής για πολλά και σημαντικά σε οικονομικό επίπεδο είδη ψαριών. Και είναι το μέρος ανάπτυξης θαλάσσιων σπονδυλωτών όπως είναι τα θαλάσσια πτηνά».

Στο μεταξύ 800 χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας υπάρχει ένα νέο ζεύγος ματιών στο διάστημα. Αυτόν τον μήνα το ευρωπαϊκός δορυφόρος Sentinel-3B βρίσκεται σε κοινή τροχιά με το αδερφάκι του, το Sentinel-3A. Και οι δύο κάνουν μετρήσεις της θερμοκρασίας στην επιφάνεια της θάλασσας και του χρώματος στην επιφάνεια του ωκεανού.

Ο Γκίντο Λιβρίνι, υπεύθυνος του προγράμματος Κοπέρνικος του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαστήματος αναφέρει: «Ο λόγος για τον οποίο πετούν σε τόσο κοντινό σχηματισμό στην αρχή είναι επειδή θέλουμε να διαβαθμίσουμε και ναεπιβεβαιώσουμε τις μετρήσεις που λαμβάνουμε από τον 3A και έχει ήδη καταγραφεί με τις μετρήσεις που λαμβάνουμε από το δίδυμο αδερφάκι του, τον Sentinel-3B. Στη συνέχεια θα έχουμε μια κοινή πορεία των δύο δορυφόρων που θα παράσχει συγκρίσιμα δεδομένα ίσης ποιότητας αλλά με πολύ μεγαλύτερη συχνότητα σε σχέση με αυτό που θα μπορούσε να κάνει ένας δορυφόρος μόνος του».

Η ακρίβεια και η συχνότητα είναι ακριβώς αυτό που ενδιαφέρει τους επιστήμονες από τον γαλλικό ερευνητικό οργανισμό Ifremer που μελετά τα φύκη στα νερά ης Νορμανδίας. Κάθε δύο εβδομάδες μετρούν τη θερμοκρασία, την αλατότητα και το επίπεδο οξυγόνου του νερού λίγο έξω από την ακτή και το συνδυάζουν με τα δεδομένα του Sentinel-3.

Η Τάνια Ερνάντεζ εξηγεί: _«Εδώ καταμετράμε αρκετές μη βιοτικές παραμέτρους. Αυτές οι μη βιοτικές παράμετροι θα χρησιμοποιηθούν για να σχετιστούν με την άνθιση των φυκιών και την ανάπτυξη αλγών και είναι εκείνα τα άλγη που προσπαθούμε να παρατηρήσουμε από τον δορυφόρο, που έχει πολύ μεγαλύτερη χωρική και χρονική κάλυψη». _

Το πλήρωμα επιστρέφει γρήγορα στην ακτή και στο εργαστήριο για να μελετήσει τι υπάρχει στο θαλασσινό νερό. «Πρέπει να αναλογιζόμαστε ότι πρόκειται για βιολογικές κοινότητες, οπότε η ανάλυση πρέπει να γίνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Έτσι, αφότου λάβαμε τα δείγματα στη θάλασσα, επιστρέφουμε κατευθείαν στο εργαστήριο για να κάνουμε την ανάλυση».

Η Τάνια εργάζεται σε ένα νέο πρότζεκτ που ονομάζεται Sentinel-3 Eurohab το οποίο μελετά την ανθοφορία επιβλαβών φυκών, που είναι δηλητηριώδη για τα ψάρια αλλά ακόμα και για τους ανθρώπους. Συνδυάζει τις διαστημικές μετρήσεις και αυτές στη θάλασσα. Όπως εξηγεί, «ο δορυφόρος συλλαμβάνει μια ευρεία θεώρηση της παραγωγής του φυτοπλαγκτού. με τις επιτόπιες μετρήσεις θα είμαστε σε θέση να πάμε ακόμα πιο μακριά και να εξηγήσουμε ποια είδη μπορούσε να τα δει ο δορυφόρος και να αναγνωρίσει τα είδη που είναι τοξικά».

Η επιστημονική ομάδα έχει ήδη εντοπίσει μια σημαντική τάση: η ένταση άνθισης του φυτοπλαγκτού έχει μειωθεί σημαντικά τις τελευταίες δύο δεκαετίες στη Μάγχη. Ο Φρανοσυά Γκοϊν, διευθυντής ερευνών του Ifremer εξηγεί: «Μελετήσαμε όλα τα στοιχεία των τελευταίων 20 ετών για το χρώμα του θαλάσσιου ύδατος, τα οποία προέρχονται από την NASA και τον Ευρωπαϊκό Οργανιμσό Διαστήματος , έτσι ώστε να παρακολουθήσουμε την εξέλιξη της ποσότητας του φυτοπλαγκτού μέρα με τη μέρα στα παράκτια ύδατα της Μάγχης και του Βισκαϊκού Κόλπου. Και αυτό που είδαμε είναι μια σχετική μείωση της ποσότητας του φυτοπλαγκτού, ιδίως την καλοκαιρινή περίοδο».

Πίσω στο θαλάσσιο εργαστήριο του Πλύμουθ και τον Μπομπ Μπρούιν που ελέγχει τη βαθμονόμηση του SmartFin του - μια τεχνολογία που θα ήθελε να δει να χρησιμοποιείται σε ολόκληρη την Ευρώπη για να παρακολουθεί τις θάλασσες και τις τάσεις της κλιματικής αλλαγής. Ο ίδιος αναφέρει: «Το όνειρό μου είναι να έχουμε αθλητές του σερφ, και όχι μόνο του σερφ αλλά και των άλλων αθλημάτων του υγρού στίβου, κωπηλάτες, αθλητές του κανόε καγιάκ, δύτες, αυτούς που συχνά μπαινοβγαίνουν για πλάκα στους ωκεανούς, να είναι εξοπλισμένοι με αυτό το είδος της τεχνολογίας. Μπορούν έτσι να γίνουν μετρήσεις σημαντικών στοιχείων όπως η θερμοκρασία, τα οποία μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε για να βελτιώσουμε πραγματικά τα δορυφορικά δεδομένα».

Η δυνατότητα να πραγματοποιηθεί αυτό το όνειρο υπάρχει. Στο Ηνωμένο Βασίλειο εκτιμάται ότι 40 εκατομμύρια μετρήσεις στην επιφάνεια της θάλασσας θα μπορούσαν να πραγματοποιούνται από αθλητές του σερφ κάθε χρόνο.

Ecochamps: Έρχονται πιο αποτελεσματικοί κινητήρες για τα ευρωπαϊκά οχήματα

euronews_icons_loading
Ecochamps: Έρχονται πιο αποτελεσματικοί κινητήρες για τα ευρωπαϊκά οχήματα
Μέγεθος Κειμένου Aa Aa

Στο εγγύς μέλλον, ολοένα και περισσότερα οχήματα θα χρησιμοποιούν υβριδικούς κινητήρες στις πόλεις μας.

Η ιστορία των μεταφορών πάει χέρι χέρι με την εξέλιξη των συστημάτων πρόωσης. Η εξοικονόμηση ενέργειας και η μείωση της μόλυνσης είναι οι κύριοι στόχοι της έρευνας που γίνεται αυτές τις μέρες στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και των μεταφορών. Η νέα πρόκληση που έχει θέσει η Ευρώπη είναι να δημιουργήσει πιο οικονομικά αποδοτικές μηχανές. Πώς λειτουργεί αυτή η τεχνολογία και πώς θα μπει στην καθημερινή μας ζωή;

Ένας στόλος από υβριδικά οχήματα νέας γενιάς, που έχουν κατασκευαστεί στη Γηραιά Ήπειρο θα κάνουν την εμφάνισή τους στην αυτοκινητοβιομηχανία τα επόμενα χρόνια. Τα υβριδικά οχήματα συνδυάζουν μια μηχανή εσωτερικής καύσης και έναν ηλεκτρικό κινητήρα που υποστηρίζει την συμβατική μηχανή, επιτρέποντας την αύξηση της απόδοσης του καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών CO2.

«Τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι το επόμενο βήμα για να έχουμε μεταφορές με χαμηλούς ρύπους στην Ευρώπη. Το σημαντικότερο σημείο αυτού του πρότζεκτ είναι η συνεργασία μεταξύ των κατασκευαστών ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Εργαζόμαστε επίσης στην τυποποίηση των ηλεκτρικών εξαρτημάτων των βαρέων υβριδικών οχημάτων, στοχεύοντας να τα κάνουμε πιο εύκολα και πιο αποτελεσματικά στη χρήση τους» αναφέρει ο Γκάας Άρτς, μηχανολόγος μηχανικός, συντονιστής του ευρωπαϊκού πρότζεκτ Ecochamps.

Η κοινοπραξία ECOCHAMPS αποτελείται από 25 εταίρους, από 8 ευρωπαϊκές χώρες. Πρόκειται για κατασκευαστές αυτοκινήτων, λεωφορείων και φορτηγών μέχρι προμηθευτές εξαρτημάτων και ινστιτούτα έρευνας. Το έργο τους έχει να κάνει με την υψηλού επιπέδου τυποποίηση των εξαρτημάτων και την εφαρμογή τους σε διαφορετικούς τύπους οχημάτων:

«Χάρις στη χρήση εξαρτημάτων μαζικής παραγωγής, αυτή η τεχνολογία θα βοηθήσει στη μείωση κατά το ήμισυ του επιπλέον κόστους της υβριδιοποίησης. Ελπίζουμε να έχουμε μια μαζική διανομή και να συμβάλλουμε στην μείωση των εκπομπών CO2» επισημαίνει ο ηλεκτρολόγος μηχανικός της Renault, Κλοντ Λεόνγκρ.

Οι βασικές προκλήσεις που υπάρχουν γι' αυτό το πρότζεκτ που χρηματοδοτείται από την Ε.Ε. είναι η βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα κατά 20% και η μείωση του κόστους των υβριδικών είτε είναι επιβατηγά ή εμπορικά οχήματα, τα οποία έχουν και τη μεγαλύτερη δυσκολία να προσαρμοστούν σ' αυτό το σύστημα υβριδικής πρόωσης.

«Εδώ έχουμε ένα βαρύ επαγγελματικό φορτηγό, που έχει συνολικό βάρος 40-50 τόνους. Θα έχει μια χιλιομετρική ζωή που θα φτάνει τo 1,6 εκατομμύριo χιλιόμετρα. Οι απαιτήσεις των εξαρτημάτων του είναι σαφώς μεγαλύτερες. Είναι μια δύσκολη πρόκληση να πάρουμε αυτά τα εξαρτήματα από την αυτοκινητοβιομηχανία και να τα εφαρμόσουμε στα βαρέα αυτά οχήματα» τονίζει ο Μπαρτ Λιπς, μηχανολόγος μηχανικός.

Μία από τις αρχές της υβριδικότητας σχετίζεται με την χρήση μηχανικής ενέργειας για να παραχθεί ηλεκτρισμός. Αυτό μπορεί να γίνει για παράδειγμα, με τη βοήθεια του συστήματος πέδησης.

«Αυτό το νέο φορτηγό κινείται με ντίζελ και όταν φρενάρει παράγει και δίνει ρεύμα στην μπαταρία. Αυτή η ηλεκτρική ενέργεια θα βοηθήσει τον κινητήρα να δουλέψει υβριδικά ή με ηλεκτρικό τρόπο, ειδικά όταν το όχημα κινείται στο κέντρο της πόλης» εξηγεί ο Τζόρτζιο Μαντοβάνι, Μηχανολόγος Μηχανικός στην Iveco.

Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει το κανονικό σύστημα πρόωσης του οχήματος από υβριδικό σε ηλεκτρικό, όταν κινείται στις πόλεις.

«Η ιδιαιτερότητα αυτού του οχήματος είναι ότι μπορεί να λειτουργήσει υβριδικά εάν κινείστε σε λεωφόρους ή δρόμους έξω από την πόλη ή εντελώς ηλεκτρικά, εάν οδηγείτε σε περιοχές με μεγάλη κίνηση» υπογραμμίζει ο Ρομπέρτο Μάντια, ηλεκτρολόγος μηχανικός στην Iveco.

Τα υβριδικά οχήματα είναι ακόμη λίγα στην Ευρώπη, αλλά οι προβλέψεις είναι ενθαρρυντικές. Ο συγκεκριμένος τομέας αναμένεται να σημειώσει ανάπτυξη, χάρις στις φιλικές προς το περιβάλλον πολιτικές που θα εφαρμοστούν, αλλά και στη μείωση του κόστους των μπαταριών.

Ecochamps: Έρχονται πιο αποτελεσματικοί κινητήρες για τα ευρωπαϊκά οχήματα