Η Volkswagen κερδίζει σημαντικά λιγότερα: τα κέρδη του ομίλου υποχώρησαν σχεδόν στο μισό το 2025. Οι εμπορικές διαμάχες, οι δύσκολες επιχειρήσεις στην Κίνα και η αλλαγή στρατηγικής στην Porsche πιέζουν τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης.
Ο όμιλος Volkswagen πέρασε μια δύσκολη χρονιά - και τώρα εντείνει το πρόγραμμα περικοπών κόστους. Μετά από μια τεράστια πτώση των κερδών, ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Oliver Blume ανακοίνωσε ότι περίπου 50.000 θέσεις εργασίας πρόκειται να περικοπούν στη Γερμανία μέχρι το 2030. Ο Όμιλος προχωρά έτσι πολύ περισσότερο από ό,τι είχε προγραμματιστεί προηγουμένως: Στο τέλος του 2024, η Volkswagen είχε ακόμη συμφωνήσει με τα συνδικάτα για μείωση 35.000 θέσεων εργασίας.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Το 2025, τα καθαρά κέρδη κατρακύλησαν κατά περίπου 44% στα 6,9 δισεκατομμύρια ευρώ - μετά από 12,4 δισεκατομμύρια ευρώ το προηγούμενο έτος. Πρόκειται για το χαμηλότερο αποτέλεσμα από την περίοδο αμέσως μετά το σκάνδαλο ντίζελ το 2016.
Όπως ανακοίνωσε την Τρίτη στο Βόλφσμπουργκ η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης, ο κύκλος εργασιών παρέμεινε στάσιμος σε περίπου 322 δισ. ευρώ, ενώ τα λειτουργικά κέρδη μειώθηκαν σχεδόν στο μισό σε περίπου 8,9 δισ. ευρώ. Ο οικονομικός διευθυντής Arno Antlitz έκανε λόγο για ένα "δύσκολο περιβάλλον", γεωπολιτικές εντάσεις, νέα εμπορικά εμπόδια και αυξανόμενο ανταγωνισμό, ιδίως από την Κίνα.
Προβλήματα στην Κίνα και τις ΗΠΑ
Τα στοιχεία για τις πωλήσεις μειώθηκαν ελαφρώς. Ο Όμιλος παρέδωσε περίπου 8,98 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως το 2025 - μείωση 0,5%. Παρόλο που η Volkswagen αυξήθηκε στην Ευρώπη, αυτό δεν ήταν αρκετό για να αντισταθμίσει τις μειώσεις στην Κίνα και τη Βόρεια Αμερική.
Οι νέοι δασμοί που εισήχθησαν υπό τον Πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ είχαν ιδιαίτερα αρνητικό αντίκτυπο στην αγορά των ΗΠΑ. Παράλληλα, οι αλλαγές στους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και η διακοπή των κρατικών επιδοτήσεων επιβράδυναν τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, τα προγραμματισμένα έργα δέχονται επίσης πιέσεις, όπως το εργοστάσιο για ηλεκτρικά pickups της μάρκας Scout του Ομίλου.
Η πίεση αυξάνεται επίσης στην Κίνα, η οποία αποτελεί εδώ και καιρό τον σημαντικότερο μοχλό ανάπτυξης του Ομίλου. Οι τοπικοί κατασκευαστές, όπως η BYD, η Geely και η Nio, καλύπτουν τεχνολογικά τη διαφορά και κερδίζουν μερίδιο αγοράς. Ως εκ τούτου, η Volkswagen επικεντρώνεται όλο και περισσότερο σε μια στρατηγική "Στην Κίνα για την Κίνα" με τοπική ανάπτυξη και αλυσίδες εφοδιασμού - μια προσέγγιση που οι αναλυτές θεωρούν κρίσιμη για το μέλλον του Ομίλου.
Η Porsche γίνεται προβληματική περίπτωση
Η εξέλιξη αυτή είχε ιδιαίτερα ισχυρό αντίκτυπο στη μάρκα σπορ αυτοκινήτων Porsche. Ο κατασκευαστής υπέστη σημαντική μείωση των πωλήσεων στην Κίνα, καθώς και υψηλό κόστος για την αλλαγή στρατηγικής. Αφού επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Porsche διορθώνει τώρα την πορεία της και επικεντρώνεται περισσότερο σε μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Ως αποτέλεσμα, το λειτουργικό αποτέλεσμα της μάρκας σημείωσε κατακόρυφη πτώση: Από περίπου 5,3 δισεκατομμύρια ευρώ το 2024 σε μόλις 90 εκατομμύρια ευρώ πέρυσι. Συμπεριλαμβανομένων των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, τα κέρδη ήταν ακόμα 413 εκατομμύρια ευρώ - ένα κλάσμα του προηγούμενου έτους.
Μπόνους εκατομμυρίων ευρώ για τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου παρά την πτώση των κερδών
Εν τω μεταξύ, οι αμοιβές της διοίκησης προκαλούν συζητήσεις. Παρά την τεράστια πτώση των κερδών, τα μέλη του εκτελεστικού συμβουλίου λαμβάνουν και πάλι μπόνους εκατομμυρίων. Ο καθοριστικός παράγοντας εδώ είναι η καθαρή ταμειακή ροή - δηλαδή τα μετρητά που παραμένουν στον όμιλο μετά τις επενδύσεις και τα λειτουργικά έξοδα.
Με 6,4 δισεκατομμύρια ευρώ, το ποσό αυτό έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο-στόχο του συστήματος αμοιβών. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, οι πληρωμές μπόνους για το Διοικητικό Συμβούλιο ανήλθαν σε περίπου 13,6 εκατομμύρια ευρώ. Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Oliver Blume έλαβε συνολικές αποδοχές ύψους περίπου 7,4 εκατ. ευρώ - ελαφρώς λιγότερες από ό,τι το προηγούμενο έτος, εν μέρει λόγω εθελοντικής παραίτησης από τον μισθό.
Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων ζητούν τώρα να επωφεληθεί το εργατικό δυναμικό περισσότερο από την υψηλή ταμειακή ροή. Οι συζητήσεις για πιθανές ειδικές πληρωμές βρίσκονται σε εξέλιξη.
Ελπίδα για ανάκαμψη το 2026
Παρά τον αδύναμο ετήσιο ισολογισμό, ο όμιλος ήταν πρόσφατα κάπως πιο σταθερός. Κατά το τελευταίο τρίμηνο, οι επιχειρηματικές δραστηριότητες εξελίχθηκαν καλύτερα από ό,τι προηγουμένως. Η Volkswagen είχε ακόμη παρουσιάσει ζημίες άνω του ενός δισεκατομμυρίου ευρώ στο τρίτο τρίμηνο, λόγω των ειδικών δαπανών στην Porsche.
Ο Όμιλος αναμένει τώρα ότι η κερδοφορία θα βελτιωθεί και πάλι το 2026. Το λειτουργικό περιθώριο κέρδους αναμένεται να αυξηθεί στο 4,0 έως 5,5%, μετά από πτώση στο 2,8% το 2025.