Η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία και 14 ακόμη χώρες υπογράφουν κοινή διακήρυξη για συντονισμό διασυνοριακών δοκιμών αυτόνομων οχημάτων στην Ευρώπη.
Επτά χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, οι δοκιμές αυτόνομων οχημάτων ετοιμάζονται επιτέλους να επεκταθούν σε όλη την Ευρώπη τους επόμενους μήνες.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Τη Δευτέρα, 18 Ευρωπαίοι υπουργοί Μεταφορών υπέγραψαν διακήρυξη υπέρ των διασυνοριακών δοκιμών αυτόνομων οχημάτων μεγάλης κλίμακας, μαζί με τον επίτροπο της ΕΕ για τις Βιώσιμες Μεταφορές και τον Τουρισμό, Απόστολο Τζιτζικώστα.
Η κίνηση αποσκοπεί στο να διευκολύνει τις δοκιμές, δημιουργώντας ένα κοινό πλαίσιο μεταξύ των συμμετεχουσών χωρών.
Σηματοδοτεί μια στροφή από τον κατακερματισμό των εθνικών πιλοτικών προγραμμάτων προς μια συντονισμένη ευρωπαϊκή προσέγγιση για τη δοκιμή και την προετοιμασία των αυτόνομων οχημάτων για μελλοντική χρήση.
Ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για τον κλάδο ήταν το μωσαϊκό εθνικών κανονισμών στην Ευρώπη. Οι διαφορετικές άδειες δοκιμών, οι διαδικασίες έγκρισης και οι απαιτήσεις για τους δρόμους και τα δεδομένα έχουν καταστήσει δύσκολη την ανάπτυξη υπηρεσιών πέρα από τα εθνικά σύνορα.
Τη διακήρυξη υπέγραψαν η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία, η Αυστρία, το Βέλγιο, η Κροατία, η Κύπρος, η Τσεχία, η Εσθονία, η Φινλανδία, η Ελλάδα, η Ουγγαρία, η Ιρλανδία, το Λουξεμβούργο, η Λιθουανία, οι Κάτω Χώρες, η Πολωνία και η Σουηδία.
Η πρωτοβουλία επικεντρώνεται σε τομείς όπως οι δημόσιες συγκοινωνίες, οι εμπορευματικές μεταφορές και η εφοδιαστική αλυσίδα.
Οι συμμετέχουσες χώρες θα εργαστούν για κοινές αρχές έγκρισης και συντονισμένες διαδικασίες αδειοδότησης, υλοποιώντας παράλληλα δοκιμαστικά προγράμματα μεγάλης κλίμακας σε όλη την Ευρώπη.
Η πρωτοβουλία έχει κερδίσει στήριξη και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Ο Πιερφραντσέσκο Μαράν, από την ομάδα των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών, που εργάζεται πάνω στη μελλοντική νομοθεσία Automotive Omnibus, χαρακτήρισε τη συμφωνία «ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός» και κάλεσε την Ευρώπη να κινηθεί ταχύτερα για να δημιουργήσει μια πραγματικά ενιαία αγορά για την καινοτομία στα αυτόνομα οχήματα.
Ο ίδιος τόνισε ότι η Ευρώπη δεν πρέπει μόνο να αναπτύξει τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης, αλλά και να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις ώστε αυτές να δοκιμαστούν και να αναπτυχθούν σε μεγάλη κλίμακα. Ο Μαράν πρόσθεσε: «Αν τα αυτόνομα οχήματα δοκιμάζονται αλλού, εκεί θα δημιουργηθούν τελικά και τα βιομηχανικά οικοσυστήματα, η τεχνογνωσία και οι θέσεις εργασίας».
Την ίδια στιγμή, η δραστηριότητα γύρω από τα αυτόνομα οχήματα εντείνεται σε όλη την ήπειρο.
Επίσης τη Δευτέρα, η Uber και η βρετανική νεοφυής εταιρεία Wayve άνοιξαν λίστα αναμονής για το κοινό για διαδρομές με αυτόνομα ταξί στο Λονδίνο. Η υπηρεσία αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στους επόμενους μήνες, με χειριστές ασφαλείας στο όχημα, σηματοδοτώντας την πρώτη φορά που το βρετανικό κοινό μπορεί να εγγραφεί σε υπηρεσία ρομποταξί.
Πού στην Ευρώπη είναι έτοιμα να κυκλοφορήσουν τα ρομποταξί;
Τα αυτοκινούμενα ταξί λειτουργούν ήδη σε μεγάλη κλίμακα στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα. Τώρα η Ευρώπη προσπαθεί να καλύψει το χαμένο έδαφος, με μεγάλες εταιρείες να ξεκινούν δοκιμές σε όλη την ήπειρο.
Το Ζάγκρεμπ αναδεικνύεται στην πρώτη αγορά για εμπορική υπηρεσία ρομποταξί στην Ευρώπη, σύμφωνα με την Uber, η οποία στις 8 Απριλίου ξεκίνησε μία από τις πρώτες δοκιμές ρομποταξί στην ευρωπαϊκή ήπειρο, στην πρωτεύουσα της Κροατίας. Η εταιρεία συνεργάστηκε με την κινεζική Pony.ai και την κροατική νεοφυή εταιρεία Verne και ξεκίνησε πιλοτικό πρόγραμμα με περίπου δέκα αυτόνομα ταξί στην πόλη.
Παράλληλα, το Λονδίνο προετοιμάζεται για δοκιμές από τρεις μεγάλους παρόχους μέσα στη χρονιά: τη Waymo, που ανήκει στη μητρική εταιρεία της Google, Alphabet, τη Wayve, σε συνεργασία με την Uber, και την Apollo Go, θυγατρική του κινεζικού τεχνολογικού κολοσσού Baidu.
Στη Μαδρίτη, η κινεζική εταιρεία WeRide έχει ανακοινώσει δοκιμή με την Uber, ενώ το Μόναχο αναμένεται να φιλοξενήσει ρομποταξί που θα χρησιμοποιούν τεχνολογία της κινεζικής Momenta.
Στην Ελβετία, η Apollo Go συνεργάζεται με τα Ελβετικά Ταχυδρομεία σε πιλοτικό πρόγραμμα, ενώ η Stellantis και η Pony.ai σχεδιάζουν δοκιμή στο Λουξεμβούργο.
Οι πλατφόρμες διαμεσολάβησης μετακινήσεων, όπως η Uber, η Lyft και η Bolt, έχουν εξελιχθεί σε βασικούς εταίρους σε πολλά από αυτά τα έργα.
Η Waymo αναφέρει ότι λειτουργεί περίπου 3.000 ταξί χωρίς οδηγό σε μια ντουζίνα πόλεις των ΗΠΑ. Η Apollo Go κάνει λόγο για αντίστοιχου μεγέθους στόλο που δραστηριοποιείται σε 27 κινεζικές πόλεις και στο Ντουμπάι. Η Pony.ai διαθέτει περίπου 1.700 οχήματα και σκοπεύει να επεκταθεί στα 3.500 μέχρι το τέλος του 2026, ενώ η WeRide λειτουργεί γύρω στα 1.000.
Σε Κίνα και Ηνωμένες Πολιτείες, οι στόλοι ταξί χωρίς οδηγό υπερδιπλασιάστηκαν το 2025 και έφθασαν περίπου τα 8.000 οχήματα που λειτουργούν σε περισσότερες από δύο δεκάδες πόλεις, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA). Έως το 2035, ο IEA προβλέπει ότι θα υπάρχουν παγκοσμίως μεταξύ 700.000 και τριών εκατομμυρίων ρομποταξί.
Η συμβουλευτική εταιρεία BCG εκτιμά ότι μέχρι τότε θα κυκλοφορούν περίπου τρία εκατομμύρια ρομποταξί παγκοσμίως, εκ των οποίων 850.000 στην Κίνα, 350.000 στις Ηνωμένες Πολιτείες και 120.000 στην Ευρώπη.
Οι ειδικοί αναφέρουν ότι η Ευρώπη έχει υιοθετήσει πιο αργά την τεχνολογία, λόγω αυστηρότερων κανόνων ασφάλειας και ισχυρότερης κουλτούρας υπέρ των δημόσιων συγκοινωνιών.
Ωστόσο, η δυναμική ενισχύεται.
«Το Λονδίνο είναι έτοιμο, η Μαδρίτη επίσης», δήλωσε ο ειδικός στην αυτόνομη κινητικότητα Ερβέ ντε Τρεγκλοντέ. «Μπορεί να δούμε εμπορική υπηρεσία έως το 2027».