Η Volkswagen σε αναδιάρθρωση: Έως 100.000 θέσεις εργασίας κινδυνεύουν

Στην αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen με έδρα το Βόλφσμπουργκ διαφαίνεται μια βαθιά αναδιάρθρωση. Σύμφωνα με πληροφορίες του περιοδικού manager magazin από εσωτερικές πηγές, ο επικεφαλής του ομίλου Όλιβερ Μπλούμε σχεδιάζει να περικόψει σε επίπεδο ομίλου έως και 100.000 από τις περίπου 657.000 σημερινές θέσεις εργασίας. Αυτό θα ισοδυναμούσε με διπλασιασμό του μέχρι τώρα στόχου περικοπών προσωπικού: μόλις πριν από λίγους μήνες η VW είχε ανακοινώσει, ότι μέχρι το 2030 θα καταργήσει περίπου 50.000 θέσεις εργασίας – ένα σχέδιο που ήδη τότε θεωρήθηκε ιστορικό ως προς το εύρος του.

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

Ο Μπλούμε φέρεται να έχει ήδη παρουσιάσει στο διοικητικό συμβούλιο ένα αντίστοιχο σχέδιο εξυγίανσης. Σύμφωνα με δεύτερη εσωτερική πηγή, το κεντρικό κείμενο σκόπιμα δεν περιέχει συγκεκριμένο αριθμό, ώστε να υπάρχει περιθώριο για περαιτέρω επεξεργασία.

Τέσσερα εργοστάσια κινδυνεύουν με κλείσιμο

Πέρα από τις περικοπές προσωπικού, σύμφωνα με το ρεπορτάζ του manager magazin πρόκειται μεσοπρόθεσμα να κλείσουν και τέσσερις παραγωγικές μονάδες. Επηρεάζονται, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, τα εργοστάσια της VW στο Ανόβερο, στο Τσβίκαου και στο Έμντεν, καθώς και το εργοστάσιο της Audi στο Νέκαρζουλμ της Βάδης-Βυρτεμβέργης. Με βάση τα σχέδια, η παραγωγή σε αυτές τις εγκαταστάσεις θα σταματήσει όταν ολοκληρωθεί ο κύκλος ζωής των μοντέλων που κατασκευάζονται σήμερα εκεί. Παραμένει ανοιχτό πώς θα μπορέσει να υλοποιηθεί νομικά και σε επίπεδο συλλογικών συμβάσεων μια τόσο μεγάλη μείωση προσωπικού: στη Volkswagen ισχύει μέχρι το τέλος του 2030 ρήτρα διασφάλισης απασχόλησης, ενώ στην Audi ακόμη και μέχρι το τέλος του 2033.

Πέρα από τη μείωση προσωπικού, ο όμιλος σχεδιάζει σύμφωνα με το δημοσίευμα μια ριζική αναδιάρθρωση της δομής του. Τόσο η βασική μάρκα Volkswagen όσο και ο κλάδος εξαρτημάτων πρόκειται να αποσπαστούν από τον όμιλο και να μετατραπούν σε αυτοτελείς εταιρείες. Με αυτόν τον τρόπο, μεμονωμένες αποσχισθείσες μάρκες θα μπορούσαν στο μέλλον να τοποθετηθούν ευκολότερα στις κεφαλαιαγορές.

Κρίση με μακρά προϊστορία

Τα τρέχοντα σχέδια δεν αποτελούν κεραυνό εν αιθρία, αλλά τον προσωρινό αποκορύφωμα μιας βαθιάς δομικής κρίσης. Το πρώτο τρίμηνο του 2026 τα καθαρά κέρδη του ομίλου υποχώρησαν κατά 28% στα 1,56 δισ. ευρώ, ενώ ο κύκλος εργασιών μειώθηκε κατά 2% στα 75,7 δισ. ευρώ.

Ο οικονομικός διευθυντής Άρνο Άντλιτς είχε προειδοποιήσει τότε ασυνήθιστα ανοιχτά: «Οι μέχρι τώρα προγραμματισμένες περικοπές κόστους δεν επαρκούν. Αν δεν τα καταφέρουμε, διακινδυνεύουμε το μέλλον μας». Επιπλέον πίεση ασκούν οι αμερικανικοί δασμοί, που σύμφωνα με τον Άντλιτς επιβαρύνουν τον όμιλο με περίπου τέσσερα δισ. ευρώ ετησίως. Την ίδια στιγμή, η VW έχασε στο πρώτο τρίμηνο 20% των πωλήσεών της στην Κίνα, τη σημαντικότερη μεμονωμένη αγορά της, ενώ κινεζικοί κατασκευαστές όπως η BYD ενισχύουν την παρουσία τους όχι μόνο στην εγχώρια αγορά, αλλά ολοένα και περισσότερο και στην Ευρώπη.