Οι παρεμβολές GPS στην Πομερανία το 2026 είναι πρωτοφανείς· κάτοικοι και ταξιδιώτες βλέπουν τα συστήματα πλοήγησης σε κινητά και άλλες συσκευές να αποτυγχάνουν όλο και συχνότερα.
Τα δεδομένα από τον σταθμό παρακολούθησης του Ινστιτούτου Επικοινωνιών – Κρατικού Ερευνητικού Ινστιτούτου στο Γκντανσκ, που διαβιβάστηκαν στο Πολωνικό Πρακτορείο Ειδήσεων, δείχνουν ότι το πρόβλημα έχει λάβει δραματικές διαστάσεις. Στο αποκορύφωμα της θερινής περιόδου, πολύωρες παρεμβολές που επηρέαζαν όλες τις ζώνες GNSS (GPS, GLONASS, Galileo, BeiDou) εμφανίζονταν ακόμη και περίπου στο 70% των ημερών του μήνα.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Οι ανωμαλίες καταγράφονται συστηματικά από τον Ιανουάριο του 2024, όμως από τις αρχές του 2026 η συχνότητα και η έντασή τους αυξήθηκαν απότομα. Τον Μάιο και τον Ιούνιο, σοβαρές, μακράς διάρκειας παρεμβολές σε όλα τα φάσματα εμφανίζονταν περίπου στο 70% των ημερών, ενώ οι ημέρες χωρίς κανένα πρόβλημα αντιστοιχούσαν μόλις στο 10% τον Μάιο και στο 13% τον Ιούνιο.
Τις πρώτες 19 ημέρες του Αυγούστου, το ποσοστό των ημερών με πλήρεις παρεμβολές έφτασε το 63% – η πλοήγηση σε κινητά τηλέφωνα και πολιτικούς δέκτες παρουσίαζε βλάβες κατά μέσο όρο δύο στις τρεις ημέρες. Μερικές διαταραχές, περιορισμένες σε μία μόνο ζώνη, εμφανίζονταν το καλοκαίρι με συχνότητα από λίγο πάνω από το 10% έως σχεδόν το 30% των ημερών.
Εξωτερικός χαρακτήρας της πηγής
Το Ινστιτούτο Επικοινωνιών επισημαίνει ότι η πηγή έχει εξωτερικό χαρακτήρα και συνδέεται με τη δραστηριότητα συστημάτων ηλεκτρονικού πολέμου στη λεκάνη της Βαλτικής Θάλασσας. Οι ειδικοί τονίζουν ότι οι παρεμβολές είναι μόνιμες και θα συνεχιστούν όσο στην περιοχή διεξάγονται επιχειρήσεις που απαιτούν εκπομπή σημάτων παρεμβολής.
Παρόμοια συμπεράσματα προκύπτουν από ανεξάρτητες μετρήσεις εταιρειών όπως η Blue Dot Solutions: τον Ιούλιο του 2026, σταθμοί στην Πομερανία κατέγραψαν παρεμβολές για σχεδόν 90 ώρες (πάνω από 12–20% του χρόνου του μήνα, ανάλογα με τη μεθοδολογία). Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα αφορούσε τη ζώνη L1, κρίσιμη για τους πολιτικούς χρήστες.
Τις συνέπειες δεν βιώνουν μόνο οι χρήστες χαρτών σε έξυπνα τηλέφωνα, που αντιμετωπίζουν λανθασμένη γεωεντόπιση, απώλεια σήματος ή αδυναμία υπολογισμού διαδρομής.
Τα προβλήματα επηρεάζουν τα συστήματα αστικών και κοινόχρηστων μεταφορών – η γεωεντόπιση δημοτικών ποδηλάτων, ηλεκτρικών πατινιών ή στόλων οχημάτων συχνά είναι ανακριβής. Οι ψυχαγωγικές και εμπορικές πτήσεις drones γίνονται πιο επικίνδυνες, καθώς η συσκευή μπορεί να χάσει τη σταθεροποίηση θέσης, όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η πύλη Interia.
Οι παρεμβολές επηρεάζουν επίσης τη ναυσιπλοΐα και την αεροπορία. Πλοία εμφανίζονται με λανθασμένη θέση – μονάδα που βρίσκεται κοντά στο Χελ μπορεί να εμφανίζεται στον Βιστούλα Λαγκούν. Στις 21 Αυγούστου 2026, το πολωνικό ναρκαλιευτικό ORP Albatros υπέστη jamming GPS κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων στη Βαλτική, γεγονός που επιβεβαίωσε σε ανάρτηση στο X η Συμμαχική Διοίκηση Συνδυασμένων Δυνάμεων του ΝΑΤΟ στο Μπρουνσουμ.
Ο ιστότοπος Interia αναφέρει ότι ειδικοί από το Πολυτεχνείο του Γκντανσκ, το Ναυτικό Πανεπιστήμιο της Γκντίνια και το Ινστιτούτο Επικοινωνιών εδώ και μήνες επισημαίνουν πως οι κύριες πηγές παρεμβολών και παραποίησης σήματος (spoofing) βρίσκονται στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Η Πολωνία ανήκει στις πιο εκτεθειμένες περιοχές – σημαντικό μέρος της επικράτειάς της, ιδίως σε ύψος πτήσης, βρίσκεται εντός του βεληνεκούς των μέσων παρεμβολής από το συγκεκριμένο έδαφος. Η Λιθουανία ανέφερε το 2026 σημαντική επέκταση της υποδομής spoofing στο Καλίνινγκραντ (αύξηση του αριθμού των κεραιών από λίγες στις αρχές του 2025 σε αρκετές δεκάδες), γεγονός που επιτρέπει την παραποίηση σημάτων σε ακτίνα έως 450 χιλιομέτρων, καλύπτοντας μεγάλο μέρος της Πολωνίας, των βαλτικών κρατών και τμήματα της Σκανδιναβίας.
Το Ινστιτούτο Επικοινωνιών προειδοποιεί να μην βασίζονται οι χρήστες αποκλειστικά στους χάρτες του τηλεφώνου. Συνιστάται η χρήση παραδοσιακών μεθόδων προσανατολισμού στο πεδίο ή η εκ των προτέρων λήψη χαρτών offline. Σε πιο μακροπρόθεσμη προοπτική, η Πολωνία αναπτύσσει δικά της συστήματα παρακολούθησης, μεταξύ των οποίων μια πύλη βασισμένη στο δίκτυο ASG-EUPOS και ένα σχεδιαζόμενο δίκτυο αισθητήρων της Πολωνικής Διαστημικής Υπηρεσίας. Το φαινόμενο έχει υβριδικό χαρακτήρα και συνδέεται στενά με τη γεωπολιτική κατάσταση στην περιοχή της Βαλτικής.
Άλλες περιπτώσεις παρεμβολών GPS στην Ευρώπη
Από τη ρωσική εισβολή πλήρους κλίμακας στην Ουκρανία το 2022 έχουν καταγραφεί δεκάδες – και σύμφωνα με ορισμένες αναφορές εκατοντάδες – παρόμοια περιστατικά στην Ευρώπη, κυρίως στις βαλτικές και σκανδιναβικές χώρες και στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας. Δυτικοί αξιωματούχοι και ειδικοί δείχνουν σταθερά τη Ρωσία, η οποία υποστηρίζει ότι οι ενέργειες έχουν αμυντικό χαρακτήρα (προστασία από ουκρανικά drones), ενώ τα βαλτικά και σκανδιναβικά κράτη υπογραμμίζουν ότι η εμβέλεια και η ένταση των παρεμβολών υπερβαίνουν κατά πολύ τα σύνορα και συνιστούν συστηματική πρόκληση.
Τον Σεπτέμβριο του 2025 είχαμε μεταδώσει ότι ισπανικό στρατιωτικό τζετ, με την υπουργό Άμυνας Μαργαρίτα Ρόμπλες επί του σκάφους, ανέφερε παρεμβολές GPS κατά την πτήση κοντά στο Καλίνινγκραντ, καθ’ οδόν προς τη Λιθουανία. Τα συστήματα του αεροσκάφους κατέγραψαν απόπειρα παρεμβολής, ωστόσο χάρη στις στρατιωτικές δικλίδες ασφαλείας και τα εφεδρικά συστήματα η πτήση ολοκληρώθηκε χωρίς σοβαρές συνέπειες.
Τον ίδιο μήνα, στις αρχές Σεπτεμβρίου 2025, αεροσκάφος που μετέφερε την πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν έχασε – ή κατέγραψε ισχυρές παρεμβολές – στο σήμα GPS κατά την προσέγγιση στο αεροδρόμιο του Πλόβντιβ στη Βουλγαρία. Οι βουλγαρικές αρχές απέδωσαν αρχικά το περιστατικό σε πιθανή παρέμβαση της Ρωσίας. Το αεροπλάνο προσγειώθηκε με ασφάλεια με χρήση εφεδρικών συστημάτων, ωστόσο το συμβάν προκάλεσε ευρεία συζήτηση, ενώ ορισμένα δεδομένα ιχνηλάτησης της πτήσης δημιούργησαν ερωτήματα για την πραγματική έκταση της απώλειας σήματος.
Ευρωπαϊκό πρόβλημα
Οι βαλτικές και σκανδιναβικές χώρες προειδοποιούν εδώ και χρόνια για τη διόγκωση του προβλήματος. Η Εσθονία, η Λετονία, η Λιθουανία, η Φινλανδία και η Σουηδία έχουν αναφέρει πολλαπλασιασμό των περιστατικών.
Οι παρεμβολές επηρεάζουν την πολιτική αεροπορία (ορισμένες εταιρείες έχουν εκτρέψει ή αναστείλει δρομολόγια), τη ναυσιπλοΐα (πλοία αναγκάζονται να επιστρέψουν σε παραδοσιακές μεθόδους πλοήγησης) καθώς και τα drones. Παρόμοια προβλήματα έχουν καταγραφεί στην περιοχή του Κόλπου της Φινλανδίας, πάνω από το νησί Μπόρνχολμ στη Δανία. Παρεμβολές εμφανίζονται επίσης πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα (Ρουμανία, Βουλγαρία) και σε άλλες παραμεθόριες περιοχές.
Το ΝΑΤΟ εντείνει τις προσπάθειες παρακολούθησης και αντιμετώπισης των παρεμβολών στις πτήσεις πολιτικής αεροπορίας, ενώ οι ειδικοί υπογραμμίζουν την ανάγκη ανάπτυξης ανθεκτικών συστημάτων πλοήγησης και παρακολούθησης.