Οι εννέα πιο κερδοφόρες αεροπορικές κερδίζουν συνολικά 25,11 δισ. δολάρια (22 δισ. ευρώ), με την Emirates να παραμένει στην κορυφή: στοιχεία πριν από τον πόλεμο με το Ιράν που ανέτρεψε τα δεδομένα.
Οι αεροπορικές εταιρείες κατέγραψαν κέρδη-ρεκόρ στα πιο πρόσφατα οικονομικά αποτελέσματά τους, με τις εννέα μεγαλύτερες να εμφανίζουν συνολικά καθαρά κέρδη 25,11 δισ. δολαρίων (22 δισ. ευρώ), σύμφωνα με ανάλυση της επενδυτικής εταιρείας One Investments με έδρα το Ντουμπάι επί των καθαρών κερδών σε όλο τον κλάδο.
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ
Η Emirates παραμένει στην κορυφή για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, όμως οι λεπτομέρειες και ο χρονισμός έχουν τεράστια σημασία.
Η Emirates ανακοίνωσε καθαρά κέρδη 5,4 δισ. δολαρίων (4,7 δισ. ευρώ) για το πρώτο τρίμηνο του έτους, το καλύτερο αποτέλεσμα στην ιστορία της και, όπως η ίδια υποστηρίζει, το καλύτερο στον κλάδο, παρά τις σημαντικές προκλήσεις του τελευταίου μήνα, μετά την έναρξη του πολέμου στο Ιράν που οδήγησε σε κλείσιμο του εναέριου χώρου του Κόλπου στα τέλη Φεβρουαρίου, όπως δήλωσε ο πρόεδρος σεΐχης Ahmed bin Saeed Al Maktoum.
Ακολουθεί η Delta με 5 δισ. δολάρια (4,3 δισ. ευρώ), εδραιώνοντας την πρωτιά της μεταξύ των αμερικανικών εταιρειών, μπροστά από την United που κατέγραψε 3,4 δισ. δολάρια (3 δισ. ευρώ).
Σειρά έχουν οι ευρωπαϊκές πρωταθλήτριες.
Η Ryanair εμφάνισε κέρδη 2,26 δισ. ευρώ στο οικονομικό έτος που έληξε τον Μάρτιο, αυξημένα κατά 40% χάρη στις υψηλότερες ναύλες, ενώ η Turkish Airlines κέρδισε περίπου 2,4 δισ. δολάρια (2,1 δισ. ευρώ) με έσοδα-ρεκόρ, αν και η κερδοφορία της υποχώρησε.
Τα κέρδη 2,1 δισ. δολαρίων (1,8 δισ. ευρώ) της Singapore Airlines συνοδεύονται από την πιο σημαντική υποσημείωση σε αυτή την κατάταξη, όπως εξηγείται παρακάτω. Η Qatar Airways ανακοίνωσε 1,94 δισ. δολάρια (1,7 δισ. ευρώ), η Cathay Pacific περίπου 1,27 δισ. δολάρια (1,1 δισ. ευρώ) στην τρίτη συνεχόμενη χρονιά ισχυρών αποτελεσμάτων, και η ιαπωνική ANA περίπου 1,1 δισ. δολάρια (963 εκατ. ευρώ).
Στα αποτελέσματα της Singapore Airlines περιλαμβάνεται εφάπαξ, λογιστικό κέρδος χωρίς ταμειακή εισροή ύψους 1,1 δισ. δολαρίων Σιγκαπούρης (800 εκατ. δολαρίων) από τη συγχώνευση Air India-Vistara. Τα υποκείμενα κέρδη της ήταν επομένως περίπου 1,3 δισ. δολάρια (1,1 δισ. ευρώ).
Η λίστα αφορά μόνο μεμονωμένες αεροπορικές εταιρείες και εξαιρεί ομίλους με πολλαπλά brands, όπως η IAG και ο όμιλος Lufthansa, γι’ αυτό απουσιάζουν η British Airways και η Lufthansa.
Η Qatar Airways και η Emirates Group είναι όμιλοι ενός μόνο αερομεταφορέα, που περιλαμβάνουν μόνο τις δραστηριότητές τους στην επιβατική αεροπορία, το cargo και τα duty free, και δημοσιεύουν αποτελέσματα μόνο σε επίπεδο ομίλου, επομένως τα συγκεκριμένα στοιχεία παραμένουν ως έχουν.
Ο πόλεμος στο Ιράν αλλάζει τα δεδομένα
Η κατάταξη αποτυπώνει έναν κλάδο στο απόγειό του, τη στιγμή ακριβώς που οι συνθήκες άρχισαν να αλλάζουν.
Τα αποτελέσματα της Qatar Airways συνιστούν στην πραγματικότητα πτώση σχεδόν 10%, παρά το λειτουργικό κέρδος-ρεκόρ, μετά το κλείσιμο του καταριανού εναέριου χώρου στο τελευταίο τρίμηνο λόγω της σύρραξης.
«Δεν είναι συχνό φαινόμενο ένα και μόνο οικονομικό έτος να ζητά από έναν οργανισμό να δείξει τόσο το μέγιστο των δυνατοτήτων του όσο και το βάθος της αντοχής του», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Hamad Al-Khater.
Η Emirates μετέφερε 1% λιγότερους επιβάτες για τον ίδιο λόγο, όμως οι επιπτώσεις αρχίζουν μόλις τώρα να γίνονται αισθητές και ο πόλεμος στο Ιράν φαίνεται πλέον να έχει αναζωπυρωθεί για το δεύτερο μισό του έτους.
Το καύσιμο αεροπλάνων, το οποίο, όπως σημειώνει η One Investments, ήδη αντιστοιχούσε περίπου στο 25,8% των λειτουργικών δαπανών των αεροπορικών εταιρειών το 2025, εκτινάχθηκε πάνω από τα 150 δολάρια το βαρέλι μετά τη διατάραξη των ροών από τον Πορθμό του Ορμούζ λόγω του πολέμου, και η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών έχει προειδοποιήσει ότι τα παγκόσμια κέρδη των αεροπορικών εταιρειών οδεύουν προς μείωση στο μισό φέτος, παρότι το πετρέλαιο διαπραγματεύεται αυτή την περίοδο γύρω στα 85 δολάρια το βαρέλι.
Η Ryanair, η οποία έχει αντισταθμίσει περίπου το 80% των αναγκών της σε καύσιμα στα 67 δολάρια το βαρέλι, αρνήθηκε να δώσει πρόβλεψη για την επόμενη χρονιά, επικαλούμενη περιορισμένη ορατότητα.
Η επόμενη έκδοση αυτής της κατάταξης μπορεί να είναι πολύ διαφορετική.